Najrozsądniejszy Lexus w gamie? Dlaczego bazowy NX350h dostarcza więcej, niż obiecuje cena

© A. Krivonosov

Lexus NX pozostaje jednym z kluczowych modeli marki. Według japońskiego stowarzyszenia dealerów samochodowych od kwietnia 2025 do marca 2026 roku w Japonii sprzedano 18 206 sztuk tego crossovera. Wewnątrz gamy Lexusa lepszy wynik osiągnął tylko LBX, co potwierdza status NX-a jako głównego masowego SUV-a marki. Najtańszą wersją w ofercie jest Lexus NX350h z napędem na przednią oś. W Japonii crossover kosztuje równowartość około 5 milionów jenów. Na tle topowego NX450h+ OVERTRAIL za około 7 milionów jenów wersja podstawowa nie wygląda jednak na kompromis robiony tylko dla obniżenia ceny.

NX350h korzysta z układu hybrydowego z 2,5-litrowym silnikiem czterocylindrowym i jednostką elektryczną. Główny atut to zużycie paliwa. W cyklu WLTC Lexus deklaruje 22,2 km/l, czyli mniej więcej 4,5 l/100 km. To najlepszy wynik w całej gamie NX. Emisja CO2 wynosi 105 g/km i również jest najniższa w modelu.

Obecny NX drugiej generacji ma 4660 mm długości, 1865 mm szerokości i 1660–1675 mm wysokości, rozstaw osi sięga 2690 mm. Auto powstało na platformie GA-K i od 2021 roku jest jednym z pierwszych samochodów nowego etapu stylistycznego i technicznego Lexusa.

We wnętrzu zastosowano koncepcję Tazuna: kluczowe elementy sterowania zgrupowano tak, by kierowca jak najmniej odrywał wzrok od drogi. Po liftingu z 2024 roku nawet bazowy NX350h otrzymał 14-calowy ekran dotykowy. W standardzie znajdzie się też pakiet Lexus Safety System+ z asystentami zapobiegania kolizjom, w tym wsparciem na skrzyżowaniach.

Najtańszy NX jest ciekawy nie dlatego, że to wersja „wejściowa”. Wręcz przeciwnie: pokazuje mocną stronę Lexusa — hybrydową technikę, niskie spalanie, spokojne premium wnętrze i porządne wyposażenie bez konieczności sięgania od razu po drogie wersje. Dla wielu kupujących właśnie taki NX350h może okazać się najrozsądniejszym Lexusem w gamie.