Stara nazwa, chińskie wnętrzności: jak Włochy przywracają Italę do życia

© Itala

Włoska marka Itala została wskrzeszona po 92 latach. Ale zamiast oldskulowego grand tourera pierwszym współczesnym samochodem pod tym logo jest crossover Itala 35 — przerobiony GAC Trumpchi GS3 o długości 4,4 metra.

Za projekt odpowiada DR Automobiles, który od około 20 lat sprzedaje w Europie przebrandowane chińskie auta. Za technikę bierze się człowiek z głośnym CV: adaptacją kieruje były dyrektor techniczny Ferrari, Roberto Fedeli. Według włoskich mediów zajął się tuningiem zawieszenia, Italdesign poprawił wygląd nadwozia, a wnętrze przerobiono z naciskiem na czerwoną skórę, alcantarę i droższe wykończenia.

Pod maską pracuje 1,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 170 KM i 270 Nm. Cena ma wynieść około 35 tysięcy euro. Dla kupującego to nie tani chiński samochód pod nowym znaczkiem, lecz próba sprzedaży znanej platformy poprzez włoski design, włoską strojenie i historyczną nazwę.

Sama Itala była niegdyś znana ze zwycięstwa w wyścigu Pekin — Paryż z 1907 roku. Teraz marka będzie istnieć obok kolejnej wskrzeszonej nazwy — Osca, założonej przez braci Maserati i działającej w latach 1947–1967. Dla Itali i Osca planowane jest 50 salonów dealerskich, pierwszy w Turynie.

DR zainwestuje 50 milionów euro w dwa nowe zakłady produkcyjne w Macchia d’Isernia, gdzie firma składa już chińskie auta z zestawów CKD. Obiecano około 500 miejsc pracy.

Najbardziej osobliwy detal tej historii to kontrast między szyldem a zawartością. Itala wraca nie jako muzealna legenda, lecz jako biznesowy model nowej Europy: chińska baza, włoskie dostrojenie i stara nazwa, która ma dodać autu emocji.