Droga Nissana do Ameryki Północnej może prowadzić przez chińskie fabryki

© A. Krivonosov

Nissan może zacząć dostarczać do Kanady samochody elektryczne produkowane w Chinach we wspólnym przedsięwzięciu z Dongfeng Motor. Firma analizuje tę opcję po tym, jak w styczniu 2026 roku Kanada zdjęła zakaz importu chińskich EV i pozwoliła na coroczny przywóz do 49 tys. samochodów chińskiej produkcji.

Christian Meunier, szef Nissana w Ameryce Północnej i Południowej, powiedział Bloombergowi, że kanadyjski rząd otworzył drzwi dla części chińskiej produkcji, a Nissan «poważnie to analizuje». Konkretnych modeli nie wymienił, ale podkreślił zalety chińskich fabryk: niskie koszty i szybkie cykle rozwojowe.

Dla kupującego logika jest oczywista: elektryki z Chin mogą być wyrażnie tańsze od odpowiedników składanych bliżej Ameryki Północnej. Z tej luki już korzysta Tesla — jej fabryka w Szanghaju zaczęła wysyłać do Kanady konkurencyjne cenowo Model 3.

Nissan również chce szerzej opierać się na chińskiej bazie. Początkowym celem jest eksport 100 tys. samochodów z Chin, później wolumen może wzrosnąć do 300 tys. sztuk rocznie. Pierwszymi kandydatami do eksportu są elektryczny sedan N7 i pickup Frontier Pro, które najpierw sprawdzą popyt w Ameryce Łacińskiej.

Dongfeng Nissan ma już nową zelektryfikowaną gamę N. W jej skład wchodzi sedan N7 i flagowy SUV NX8. Ten ostatni jest dostępny zarówno w wersji w pełni elektrycznej, jak i hybrydowej z agregatem doładowczym. W ciągu 30 minut od premiery NX8 zebrał ponad 8400 zamówień, czemu sprzyjała agresywna cena: od 149 900 juanów, czyli około 20 800 dolarów amerykańskich.

Jeśli Nissan zdecyduje się na Kanadę, będzie to więcej niż eksport pojedynczego modelu. Marka faktycznie przyznaje: bez chińskiej struktury kosztów walka o masowego klienta w segmencie przystępnych cenowo elektryków robi się coraz trudniejsza.