Elektryczny XC60 nowej ery: Volvo EX60 celuje w premium bez cen Mercedesa

© volvocars.com

Volvo EX60 wchodzi do najbardziej zatłoczonego segmentu elektrycznych SUV-ów, w którym stoją już Tesla Model Y, BMW iX3 i Mercedes GLC EQ. Szwedzi stawiają na zasięg WLTP sięgający 810 km, platformę 800 V i wnętrze, które robi wyraźnie bardziej luksusowe wrażenie.

Crossover o długości 4,8 m to elektryczna alternatywa dla XC60, oparta na nowej architekturze SPA3. Pozwala ona naładować akumulator z 10 do 80 % w mniej niż 20 minut i wykorzystuje baterię Cell-to-Body, w której ogniwa stają się częścią struktury nośnej nadwozia. Volvo deklaruje, że rozwiązanie to zwiększa gęstość energii o około 20 %, obniża masę i poprawia sztywność.

Przewidziano trzy poziomy mocy: 374, 510 i 680 KM. Wersji łącznie sześć: P6 Plus od 64 900 euro, P6 Ultra od 72 281 euro, P10 AWD Plus od 67 925 euro, P10 AWD Ultra od 75 306 euro, P12 AWD Plus od 73 975 euro i P12 AWD Ultra od 81 356 euro.

We wnętrzu: skandynawski minimalizm, materiały z recyklingu, interfejs Google, 5G, aktualizacje OTA i integracja z Gemini. Jest jednak punkt sporny: nawet lusterka, kierownica i klimatyzacja są powiązane z ekranem, co podczas jazdy może irytować. Bagażnik ma pojemność 523 l, z przodu znajduje się schowek o pojemności 52 l, a w wersji Ultra montowany jest system audio Bowers & Wilkins o mocy 1820 W z 28 głośnikami.

EX60 wygląda jak Volvo, które poczekało na błędy konkurencji i postawiło na dojrzalszy produkt. Pozostaje jednak najważniejsze pytanie: na ile obiecane 810 km będzie przypominało realny zasięg, a nie tylko ładną liczbę w cyklu WLTP.