BMW i3 50 xDrive 2027: cena, zasięg, ładowanie i dane techniczne

© press.bmwgroup.com

W amerykańskim cenniku elektryczne BMW i3 50 xDrive i benzynowe M350 xDrive dzieli 4400 dolarów. BMW wycenia i3 na 61 500 dolarów, a M350 na 65 900 dolarów. W nowej rodzinie Serii 3 mocniejszy samochód elektryczny jest więc tańszy od benzynowego topowego wariantu jeszcze przed uwzględnieniem ewentualnych ulg.

Nie oznacza to jednak, że elektryczna Seria 3 jest tańsza od całej gamy benzynowej. Zwykłe BMW 330 kosztuje od 49 900 dolarów, a 330 xDrive od 51 900 dolarów. i3 jest zatem o 11 600 dolarów droższe od bazowego sedana. Do wszystkich czterech cen BMW dolicza tę samą opłatę destination and handling w wysokości 1350 dolarów. Debiut nowej Serii 3 w USA zaplanowano na pierwszy kwartał 2027 roku.

Amerykańskie i3 50 xDrive rozwija 463 KM, ma dwa silniki elektryczne i napęd na wszystkie koła. BMW wstępnie szacuje zasięg na 446–468 mil, czyli około 718–753 km, na podstawie własnych testów według procedur EPA. Architektura 800 V obsługuje ładowanie DC z mocą do 400 kW i w dziesięć minut ma pozwolić odzyskać 191–208 mil, około 307–335 km, szacowanego zasięgu.

Wnętrze również wnosi nietypowe elementy nowej generacji. i3 ma przeprojektowaną kierownicę z centralnym górnym ramieniem, a 17,9-calowy free-cut Central Display jest lekko zwrócony w stronę kierowcy. M350 otrzymuje inne koło kierownicy M, ze spłaszczonym wieńcem i ramionami ustawionymi mniej więcej na godzinie czwartej i ósmej.

M350 xDrive jest słabsze na papierze — 437 KM — ale jego 3,0-litrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik z układem mild hybrid 48 V jest szybszy: 0–60 mph zajmuje 3,9 s wobec 4,5 s w i3. To zestawienie nie potwierdza więc, że elektryk już wygrywa dynamiką. BMW nie opublikowało jeszcze ostatecznych danych EPA dotyczących zużycia paliwa M350, dlatego porównanie maksymalnego zasięgu na jednym ładowaniu i jednym baku pozostaje przedwczesne.

Rynek nadal przesuwa się w stronę elektryfikacji, choć tempo różni się między regionami. Według zaktualizowanej prognozy IEA auta plug-in — BEV i hybrydy plug-in łącznie — mogą w 2026 roku odpowiadać za około 29% globalnej sprzedaży samochodów. Po słabym pierwszym kwartale światowa sprzedaż wzrosła w drugim o 35%. W Unii Europejskiej same BEV osiągnęły udział 20,7% w okresie styczeń–czerwiec.

Nowa Seria 3 pokazuje przede wszystkim coś bardziej konkretnego: parytet cenowy między napędem elektrycznym a spalinowym zaczyna pojawiać się nawet w obrębie jednej rodziny modeli. Na razie w tym przypadku dotyczy to tylko porównania i3 50 xDrive z drogim sześciocylindrowym M350 xDrive; zwykłe BMW 330 nadal ma wyraźną przewagę cenową nad wersją elektryczną.