11:25 15-11-2025

CATL pede 2.000 engenheiros chineses para fábrica LFP na Espanha; UE reage

Um novo embate político e industrial começa a se desenhar em torno do projeto espanhol da CATL. A gigante chinesa de baterias, que ergue em parceria com a Stellantis uma fábrica de LFP em Figueruelas, afirma precisar de autorização de entrada para 2.000 engenheiros, técnicos e gestores vindos da China para colocar a unidade em operação. Segundo a empresa, sem essa equipe não seria possível iniciar e calibrar as linhas avançadas de produção.

A faísca veio de uma intervenção recente do comissário europeu da Indústria, Stéphane Séjourné, que criticou a prática de instalar no bloco fábricas dependentes de componentes e pessoal chineses. O recado mirava Chery, BYD e a própria CATL — grupos que, na avaliação de Bruxelas, demoram a compartilhar tecnologia com parceiros europeus.

Em resposta, a CATL sustenta que os especialistas seriam necessários apenas na fase inicial. Depois disso, os profissionais locais seriam treinados e assumiriam gradualmente o comando das operações. A empresa cita que seguiu a mesma cartilha em suas instalações na Alemanha e na Hungria. Do ponto de vista de chão de fábrica, a lógica é compreensível: partidas complexas costumam exigir quem conhece a fundo cada etapa do processo.

O pedido, portanto, soa pragmático, tratando o arranque como um desafio técnico e não como um teste político. Ainda assim, o tom vindo de Bruxelas deixa à mostra uma disputa maior: quem define as condições de acesso ao mercado e quem, ao final, preserva o know-how em solo europeu. No setor automotivo, onde tempo de lançamento e propriedade intelectual valem ouro, cada cláusula pesa.

O investimento no projeto espanhol supera € 4,1 bilhões, com início de produção previsto para o fim de 2026. Até lá, porém, o acordo pode perder ritmo enquanto a União Europeia debate novas medidas — entre elas, tornar a transferência de tecnologia para empresas europeias uma condição para acessar o mercado.