22:08 02-12-2025

China aposta em carros a combustão para conquistar mercados emergentes

Enquanto o debate no Ocidente se concentra nos elétricos, é a enxurrada de carros a combustão da China que vem redesenhando a disputa global. O país está despachando modelos a gasolina para o mundo em volumes que o mercado doméstico já não absorve. Segundo a consultoria chinesa Automobility, desde 2020, 76% das exportações de veículos do país são de motores a combustão interna, e os embarques anuais saltaram de cerca de 1 milhão para um potencial de mais de 6,5 milhões até 2025. A Reuters aponta que, mesmo olhando só para os modelos a gasolina — excluindo elétricos e híbridos plug-in —, as exportações do ano passado já bastaram para colocar a China como a maior exportadora de automóveis por volume.

Há uma lógica clara por trás do movimento. Incentivos e políticas que turbinaram o mercado doméstico de elétricos — e a consequente guerra de preços — deixaram os grupos chineses tradicionais com uma capacidade ociosa enorme na combustão. A Automobility estima o excedente em até 20 milhões de veículos por ano. Para manter as fábricas rodando, as montadoras estão levando seus modelos a combustão para regiões onde a infraestrutura de recarga ainda é rala: Leste Europeu, América Latina, África e partes da Ásia. Como descreve a Reuters, na Polônia dezenas de marcas chinesas anunciaram estreias desde 2023, muitas vezes puxadas por versões a gasolina. Num cenário assim, não surpreende ver a estratégia ganhar tração exatamente onde a tomada é rara.

Entre os campeões de exportação estão os gigantes estatais SAIC, BAIC, Dongfeng e Changan, além de nomes privados como Chery, Geely e Great Wall. O detalhe curioso é que muitos travam a disputa lá fora contra as mesmas marcas ocidentais que são suas parceiras de joint venture na China. A SAIC, por exemplo, amplia as vendas externas em grande parte sem a GM, enquanto a Dongfeng comercializa picapes e SUVs no exterior ao mesmo tempo em que mantém projetos conjuntos com Nissan e Honda.

Para as montadoras tradicionais, abre-se um risco novo: nos mercados em desenvolvimento, os modelos chineses a combustão costumam ser mais baratos e, ainda assim, mais generosos em software e equipamentos. Um analista da JATO avalia que a batalha real por participação acontece nas economias emergentes, e não nos Estados Unidos ou na União Europeia. Na prática, esse pacote de preço e tecnologia tende a convencer no salão da concessionária — e a pressão sobre as marcas legadas só aumenta.