21:28 09-12-2025

Defender Dakar D7X‑R: SUV baseado no OCTA enfrentará o Dakar 2026 na nova categoria Stock

A Defender abre um novo capítulo no automobilismo: a divisão Defender Rally apresentou o Defender Dakar D7X‑R — o carro que colocará a marca pela primeira vez no alinhamento de partida do Dakar em janeiro de 2026. E não se trata de um protótipo, mas de uma inscrição na nova categoria Stock, em que os regulamentos da FIA preservam os fundamentos do veículo de série e limitam rigorosamente as alterações. É uma porta de entrada ponderada, com pé na produção, para o rali‑raid mais duro do planeta.

O Defender mais potente homologado para estrada — o OCTA — serve de base. O D7X‑R mantém a arquitetura do trem de força, a transmissão e o arranjo geral, com o V8 4,4 litros biturbo. O motor não sofreu alterações mecânicas, mas as regras Stock impõem um restritor de admissão e, para lidar com calor e areia, o sistema de arrefecimento foi completamente refeito: área frontal maior, fluxo de ar otimizado e um único radiador de grande porte com ventoinhas adicionais e filtragem de areia. Em outras palavras, prioriza‑se a resistência em vez do brilho dos números.

Para o rali‑raid, o SUV recebe os itens essenciais de deserto: tanque de combustível de 550 litros para especiais longuíssimas, gaiola de segurança, proteção inferior reforçada e geometria externa revista para melhorar ângulos de ataque e de saída. O chassi tem história própria: a suspensão foi desenvolvida em parceria com a Bilstein, adotando um arranjo de amortecedores de nível de competição, preparado para absorver pancadas fortes e suportar o peso extra do combustível. Vem com rodas de 35 polegadas, bitola mais larga e altura de rodagem elevada, enquanto os freios são de especificação de corrida, com pinças multipistão. No papel, a lista soa mais como kit de sobrevivência para dunas do que vitrine de salão — e faz sentido.

Os engenheiros também acrescentaram uma ajuda eletrônica pensada para o mundo real: o Flight Mode, que ajusta a entrega de torque nos saltos para suavizar as aterrissagens e proteger a transmissão. Três equipes estão inscritas para a largada do Dakar, e os protótipos já acumularam mais de 6.000 quilômetros de testes off‑road — exatamente o tipo de quilometragem que busca robustez, não pirotecnia.