06:03 12-12-2025

Os kei cars do Japão que poderiam conquistar os EUA

Os kei cars no Japão formam um universo à parte. Restrições rígidas de dimensões e de cilindrada (até 660 cm³) são compensadas por engenharia criativa: máximo aproveitamento de espaço numa carroceria minúscula, consumo de combustível de ciclomotor e impostos muito baixos. Diante da onda de crossovers caros nos EUA, volta e meia surge a pergunta: e se os americanos tivessem acesso a esses minicarros?

Nissan Sakura: compacto elétrico feito para a cidade

O Nissan Sakura é um kei car elétrico de fato, com bateria de 20 kWh e cerca de 63 cv. Roda até 180 km no ciclo japonês e chega a aproximadamente 130 km/h — suficiente para o uso urbano e rodovias próximas. No Japão parte de cerca de US$ 27,8 mil, praticamente encostando no Nissan Leaf maior, que oferece mais autonomia.

Ainda assim, o Sakura acumulou prêmios nacionais e, na prática, virou símbolo de acessibilidade entre os elétricos. Nos EUA, poderia ocupar o papel de veículo urbano ideal ou carro de frota para campi e parques corporativos — desde que houvesse produção local e preços mais próximos de US$ 20–25 mil.

Mazda Flair Crossover Hybrid: um mini SUV para quem gosta de economia

O Mazda Flair Crossover Hybrid é um crossover kei com conjunto híbrido de 660 cm³ e consumo tão baixo que chega a parecer piada. No Japão, a versão básica com tração dianteira fica em torno de US$ 16,5 mil; com tração integral, aproximadamente US$ 18,5 mil.

Na essência, é um crossover completo em escala reduzida: carroceria alta, vão livre suficiente para estradas de terra e cores chamativas. Nos EUA, o Flair poderia servir como alternativa econômica aos grandes SUVs híbridos para quem prefere um carro realmente urbano, e não apenas a imagem de um off-roader.

Mitsubishi Delica Mini: uma minivan compacta para famílias e criadores

A Mitsubishi Delica Mini é uma minivan no tamanho kei, disponível com tração dianteira ou integral e motor de 660 cm³ aspirado ou turbo. No Japão, varia de cerca de US$ 21,8 mil a US$ 25,8 mil conforme a versão.

O trunfo está no interior. Os quatro bancos se transformam em um piso plano, convertendo o carro em uma microcasa sobre rodas — dá para dormir, trabalhar, levar equipamento de filmagem ou até montar um pequeno setup de café. Com o movimento vanlife em alta nos EUA, a Delica Mini parece pronta para ocupar o nicho de microcampers de quem ainda não quer bancar um motorhome grande.

Honda N One / N One RS: um hatch de brinquedo com tempero de hot hatch

O Honda N One é um hatch urbano clássico: motor três-cilindros de 660 cm³ com 57 cv, peso em ordem de marcha a partir de 840 kg, tração dianteira ou integral e câmbio CVT. No Japão, parte de cerca de US$ 18,8 mil.

O destaque é o N One RS. Recebe o motor turbo (cerca de 63 cv), pesa por volta de 910 kg e vem com caixa manual de seis marchas. O resultado é um hot hatch de bolso que permite aproveitar curvas sem passar dos limites de velocidade da cidade. Nos EUA, poderia virar xodó de entusiastas — uma escolha ao estilo Miata para quem não faz questão de banco traseiro nem de um motor grande.

Subaru Sambar: um mini utilitário para agricultores e profissionais

O Subaru Sambar é uma lenda dos kei: uma família de minitrucks e furgões que o Japão usa para tudo, do trabalho no campo às vendas de rua. Oficialmente segue a mesma classe de 660 cm³; na prática, é de uma versatilidade surpreendente: furgão, picape com caçamba, baú e até um mini guincho.

Os americanos há tempos importam Sambars mais antigos pela regra dos 25 anos, mas eles são com volante à direita e ficam devendo em segurança passiva. Se versões novas e certificadas com tecnologias modernas de segurança fossem oferecidas, poderiam ser ótimos companheiros de trabalho para fazendas, pequenos comércios e entregas locais em cidades menores.

Menção honrosa: Suzuki Jimny

O Suzuki Jimny tecnicamente não é um kei car (há uma versão 1.5 de 101 cv), mas carrega a mesma alma compacta e utilitária — pense em um mini Wrangler ou mini Land Cruiser. Para os EUA, parece uma resposta direta à demanda por um 4x4 pequeno e simples. O porém é que a Suzuki teria de reconstruir toda uma rede de concessionárias por causa de um único modelo de nicho, o que torna o projeto pouco provável.