06:32 11-01-2026

Carroceria solar da Hyundai promete até 80 km extras por dia

A Hyundai apresentou um desenvolvimento que pode mudar a forma como se enxerga os painéis solares em carros elétricos. O foco não está em módulos adicionais, e sim na integração total dos elementos geradores de energia à própria carroceria.

Como funciona a carroceria solar da Hyundai

O segredo da tecnologia Solarstic está na troca do vidro tradicional por painéis solares de polímero. Eles são mais leves, flexíveis e podem ser moldados no capô, no teto e em outras partes da carroceria sem sacrificar o desenho nem a segurança passiva. Assim, os painéis passam a fazer parte da pele externa do carro, e não de um acessório aparafusado depois, o que faz a proposta soar como solução de projeto, não um remendo.

A Hyundai afirma que o sistema pode fornecer até 500 watts de potência. Em condições ideais, isso se converte em até 80 quilômetros de autonomia extra por dia. Em viagens longas, os painéis podem compensar até 30% do consumo de energia ao alimentar a bateria de tração com o carro em movimento. No papel, os números são ambiciosos; se a execução acompanhar a promessa, a rotina de recargas do dia a dia tende a ficar bem mais simples.

Desafios técnicos e segurança

O principal desafio de engenharia está na fabricação. Os painéis de polímero exigem conformação em baixa pressão, já que as células solares continuam frágeis. Para contornar isso, a Hyundai desenvolveu uma camada intermediária protetora e um processo de moldagem suave que preserva a integridade das células e mantém o acabamento da carroceria.

Por segurança, os painéis têm aparência de vidro escurecido, ocultando as células sob um revestimento preto. A estrutura de polímero também é mais macia que o vidro, o que, segundo a empresa, pode reduzir o risco de ferimentos em colisões envolvendo o capô. Em paralelo, a Hyundai testa revestimentos antiabrasivos e antirrisco, pensados para suportar lavagens frequentes e longa exposição aos raios UV. A abordagem mostra atenção não só à eficiência, mas à durabilidade no uso real — justamente onde muitas ideias experimentais tropeçam.

O que isso significa para o mercado de elétricos

A tecnologia já passa por testes em modelos de produção, como o Hyundai IONIQ 5 e o furgão elétrico ST1. O fato de avaliar veículos de passeio e comerciais indica um potencial amplo, e não um experimento de nicho.

Embora o sistema ainda esteja em refinamento, a Hyundai pretende lançar o primeiro carro de produção com painéis solares integrados dentro de um a dois anos. Se os números se confirmarem na linha de montagem, o resultado pode aliviar a pressão sobre a infraestrutura de recarga e tornar o uso diário de um elétrico mais autônomo. Como ideia, transformar a carroceria em geradora de energia soa como um passo que finalmente coloca a energia solar onde ela faz mais sentido: dentro do próprio projeto do carro, e não colada por cima.