18:19 03-02-2026

Stellantis prioriza volume sobre margens com cortes de preço em elétricos

A Stellantis está a mudar de estratégia pela primeira vez em anos, afastando-se do foco em margens elevadas para priorizar o volume de vendas. Acabou a era da política de Carlos Tavares de aumentar preços para maximizar a rentabilidade. O conglomerado enfrenta agora uma procura em declínio, inventário acumulado e desafios na rede de concessionários, forçando uma reavaliação da sua abordagem.

Várias marcas do grupo já sentiram o impacto desta nova direção. O Opel Corsa Electric e o Peugeot E-208 sofreram cortes de preço para contrariar o impulso agressivo do Renault 5 no segmento B. Os seus novos pontos de preço são 27.400 euros e 29.070 euros, respetivamente. A próxima geração destes modelos, prevista para 2027, terá baterias LFP mais baratas da CATL, o que deverá reduzir os custos para cerca de 25.000 euros.

A Citroen destaca-se como um exemplo principal destas mudanças. Sendo uma das marcas 'acessíveis' da Stellantis, tornou-se efetivamente a linha da frente na batalha pelos clientes. Os veículos elétricos da marca, desde o e-C3 até ao e-C4, competem agora em preço com modelos da BYD, MG e Leapmotor. A procura é particularmente forte para o Citroen e-C3: a versão com 212 km de autonomia custa 16.950 euros, enquanto a variante de 325 km tem um preço de 19.550 euros. Devido ao volume de encomendas, a Stellantis está mesmo a ajustar a produção e a sua gama de modelos.

O e-C3 Aircross elétrico é agora oferecido apenas com uma bateria de 400 km WLTP por 25.990 euros, e o e-C4 e e-C4 X começam em 30.090 euros para a versão de 354 km WLTP. A Stellantis reconhece abertamente que estes ajustes de preço são uma resposta necessária às mudanças do mercado, onde os fabricantes chineses e novos atores europeus estão a criar uma pressão significativa.

Esta nova estratégia visa revitalizar as vendas e fortalecer a rede de concessionários. A empresa até alocou um orçamento para apoiar os parceiros na recompra de veículos, reduzindo os seus riscos. Na prática, isto significa que a Stellantis está a regressar a um modelo de negócio clássico: vender em volume, obter lucros estáveis e reter clientes, em vez de apostar tudo em margens recorde.