16:21 05-05-2026

O Land Cruiser mais potente também é o mais caro: um híbrido que aposta em músculo, não em poupança

A Toyota anunciou preços australianos do novo Land Cruiser 300 híbrido i-Force Max — o Cruiser mais potente e caro de sempre. Vendas a meio de 2026.

A Toyota anunciou os preços australianos do Land Cruiser 300 Series com o novo grupo motopropulsor híbrido i-Force Max. É o Cruiser mais potente e caro da história do modelo: as vendas começam a meio de 2026 e o suplemento face às versões diesel é de 8900 dólares australianos.

O híbrido só será oferecido nas duas versões topo de gama. O Land Cruiser GR Sport Hybrid está fixado em 156 060 A$ e o Sahara ZX Hybrid em 156 810 A$. Para comparação, as versões equivalentes com o V6 diesel de 3,3 litros são 8900 dólares mais baratas. A Toyota mostra logo que isto não é uma substituição em massa do diesel, mas uma versão cara para quem quer o máximo de tração e estatuto na gama.

O grupo motopropulsor é conhecido da pick-up Tundra. Na sua base estão um V6 a gasolina de 3,4 litros com duas turbinas, um motor-gerador elétrico entre o motor e a caixa automática de 10 velocidades e uma bateria de níquel-hidreto metálico de 1,8 kWh na parte traseira do automóvel. Por causa dela, a roda sobressalente teve de ser reposicionada.

A potência combinada é de 341 kW e 790 Nm. São 114 kW e 90 Nm a mais do que no Land Cruiser 300 diesel. Ao mesmo tempo, a Toyota chama abertamente ao sistema não um híbrido económico, mas um híbrido «de desempenho».

O vice-presidente da Toyota Australia para vendas, marketing e rede de concessionários, John Pappas, disse: «Ao contrário dos nossos híbridos focados na eficiência em modelos como o Camry e o RAV4, este grupo motopropulsor híbrido está totalmente virado para o aumento do desempenho — quer seja em aventuras off-road bem para além do asfalto, quer no reboque de cargas pesadas como caravanas, atrelados para cavalos ou barcos».

As capacidades de reboque mantêm-se: reboque de atrelado com travões até 3500 kg. A tração integral é permanente. O Sahara ZX recebe um diferencial traseiro Torsen autoblocante, enquanto o GR Sport leva os bloqueios dos diferenciais dianteiro e traseiro, além da suspensão de controlo eletrónico E-KDSS. Ambas as versões híbridas continuam a ser de cinco lugares, tal como os GR Sport e Sahara ZX a diesel. A quem precisa de sete lugares, a Toyota aponta efetivamente para o Lexus LX700h, mas aí o preço já é de 199 800 A$ sem custos de matrícula.

Há também diferenças práticas para além do motor. O Land Cruiser híbrido troca a direção assistida hidráulica pela elétrica, ganha uma tomada traseira de 200 V e 1500 W para alimentar pequenos aparelhos e um encosto de segunda fila com divisão 40:20:40. O consumo australiano ainda não foi anunciado, mas o valor estrangeiro é de 10,9 l/100 km. Isso é claramente superior ao diesel local, com os seus 8,9 l/100 km declarados, pelo que os compradores não devem esperar a clássica poupança híbrida.

A garantia é de cinco anos sem limite de quilometragem. Durante os primeiros cinco anos ou 100 000 km vigora um programa de manutenção a preço fixo de 450 A$ por revisão.

O principal incómodo da Toyota na Austrália não são os rivais a diesel, mas o chinês Denza B8. Já chegou ao mercado, também reboca 3500 kg, tem três filas de bancos, sistema híbrido plug-in e custa entre 91 000 e 97 990 dólares australianos. O Land Cruiser não responde no preço, mas sim com a reputação e linhagem off-road. Mas, pela primeira vez em muito tempo, a Toyota terá de explicar por que razão o LandCruiser mais caro não é o mais económico nem o mais espaçoso.