04:41 08-05-2026
Adeus às aventuras solo: como a Ineos quer acelerar seus próximos 4x4
Depois do Grenadier, a Ineos não pretende mais projetar carros do zero. O Fusilier e dois outros 4x4 compactos usarão plataformas de parceiros.
A Ineos Automotive está mudando a forma de encarar os novos modelos. Depois do Grenadier, a empresa já não pretende desenvolver carros totalmente do zero — é caro demais, lento demais e arriscado demais para um fabricante pequeno.
A presidente da Ineos, Lynn Calder, disse à Autocar que os próximos modelos terão como base parceiros tecnológicos. “Não vamos construir mais carros do zero, como fizemos com o Grenadier”, afirmou.
A nova prioridade é diferente : usar soluções compartilhadas e levar modelos ao mercado mais depressa. O primeiro carro nessa lógica deve ser o Fusilier. O lançamento foi adiado e o modelo é agora esperado “provavelmente até 2028”. Em seguida, a Ineos planeja mais dois modelos. Não haverá um Grenadier com entre-eixos curto : a empresa não quer mexer significativamente na plataforma nem na distância entre eixos. No lugar disso, virá um off-road menor, como modelo à parte.
Para o comprador, isso pode ser uma boa notícia. O Grenadier saiu robusto e cheio de caráter, mas caro e de nicho. Uns 4x4 mais compactos sobre uma plataforma comum prometem ser mais acessíveis, mais econômicos e mais práticos na cidade, sem se transformarem em crossovers comuns.
O ponto técnico mais interessante é o motor com extensor de autonomia. A Autocar já tinha publicado que a Ineos negociava com a chinesa Chery o uso de uma plataforma range-extender de sua marca off-road iCar, conhecida fora da China como iCaur. A Ineos não comentou, mas a direção é coerente : as marcas chinesas estão avançando muito rápido nessa tecnologia.
A ideia do extensor de autonomia é que o carro pareça um elétrico ao volante, mas sem deixar o motorista refém das estações de carga. Calder foi direta : “É uma tecnologia que vai nos dar uma vantagem regulatória sem incomodar nossos clientes, então podemos continuar a vender os carros que eles realmente querem comprar”.
Os últimos anos não foram fáceis para a Ineos. A marca foi apresentada ao público em 2017, a produção do Grenadier começou em 2022 e a fábrica acabou não no País de Gales, mas em Hambach, na França — na antiga unidade da Smart, comprada da Mercedes. A capacidade é de 30 mil veículos por ano, patamar do qual a empresa ainda está bem longe.
Atrapalharam o caminho a pandemia, problemas com o fornecedor de bancos Recaro Automotive e o aumento das tarifas nos Estados Unidos. Mesmo assim, foi justamente os EUA que se tornaram o principal mercado : o país concentra 65% das vendas do Grenadier e dos modelos derivados, incluindo a picape Quartermaster. Desde o início da produção, a Ineos entregou ao todo cerca de 35 mil veículos.
Agora a empresa quer driblar parte das tarifas americanas e iniciar a produção de alguns modelos nos Estados Unidos antes do fim de 2030. Para a Ineos, já não se trata do romantismo de “um novo Defender feito à mão”, e sim de uma conta mais dura : para sobreviver ao lado das grandes marcas, um único off-road teimoso não basta.