09:34 08-05-2026

Audi quer apagar a última pausa de seu câmbio de dupla embreagem

Audi registra patente para um S tronic em que a segunda embreagem começa a fechar antes de a primeira abrir totalmente.

A Audi decidiu refinar um câmbio que já é considerado um dos mais rápidos entre as transmissões automatizadas. Uma nova patente descreve um esquema em que o S tronic de dupla embreagem poderá trocar de marcha quase sem a conhecida micropausa.

Um DCT comum (câmbio pré-seletivo com duas embreagens) funciona com duas embreagens e dois conjuntos de engrenagens. Na Audi, as marchas ímpares ficam ligadas a um eixo e as pares ao outro. Enquanto o carro rola em uma marcha, a seguinte já está preparada, e por isso a troca leva apenas frações de segundo. Mas até essas frações os engenheiros consideraram excessivas.

Na patente, a Audi propõe começar a engatar a segunda embreagem antes que a primeira tenha se aberto por completo. Em vez de uma curta espera entre soltar uma embreagem e engatar a outra, os dois processos se sobrepõem parcialmente. Nos documentos aparece com freqüência o termo «kiss point» — o instante em que o disco da embreagem apenas toca o volante de inércia ao engatar ou, ao contrário, se afasta dele ao desengatar.

A ideia é absorver de antemão todas as pequenas folgas do sistema. A nova marcha é aproximada da posição de trabalho antes da troca propriamente dita, enquanto as embreagens trabalham por um instante em sobreposição. Em teoria, isso elimina quase por completo a interrupção de tração: o torque não cai, e a troca soa mais coesa e seca.

Na pista, o ganho ao reduzir uma troca de 0,2 segundo para quase zero será menor do que a propaganda sugere. Para o motorista, porém, o efeito se manifesta de outra forma: o carro parece mais rápido, sobretudo no modo Sport. Não porque o motor ganhou potência, mas porque desaparece aquela curta pausa entre o pedal acelerador e o próximo empurrão.

Há ainda um detalhe curioso. Se as trocas se tornarem realmente imperceptíveis, a Audi talvez tenha que preservar de propósito alguma teatralidade nos modelos esportivos — por exemplo, para que o escapamento do RS3 ainda tenha tempo de estalar na troca de marcha.

Mesmo assim, não é certo que a tecnologia chegue rapidamente a todos os Audi Sport. Parte dos modelos mais potentes, incluindo RS6 e RS Q8, já usa automáticos clássicos com conversor de torque, e não DCT. Mas a patente aponta a direção: mesmo na era dos elétricos, a Audi continua procurando como deixar um carro a gasolina mais vivo — não apenas pela potência, mas pela sensação de precisão mecânica.