02:02 11-05-2026
Hyundai aposta em um Ioniq fora do padrão: sedã rápido com motor a combustão de reserva e carregamento de 800 V
Hyundai prepara o Ioniq V, um grande sedã fastback feito sob medida para a China na plataforma E-GMP, com carregamento de 800 V e chip Snapdragon 8295.
Os jornalistas do SPEEDME se depararam com o novo Hyundai Ioniq V no banco de dados de certificação chinês MIIT — depois desse passo costuma sobrar pouco tempo até a chegada ao mercado. Não se trata de um carro elétrico «universal» para o mundo todo, e sim de um modelo desenhado para a China: um grande sedã fastback, dois esquemas de propulsão e uma aposta clara no carregamento rápido.
O Ioniq V é construído sobre a plataforma elétrica E-GMP e será oferecido não apenas como elétrico puro (BEV), mas também como EREV — um carro elétrico com extensor de autonomia. Nessa versão, as rodas são acionadas por um motor elétrico, enquanto o motor a combustão funciona como gerador. Para a China, essa combinação é importante: o comprador tem o comportamento de um elétrico, mas se preocupa menos com viagens longas e com a infraestrutura de recarga.
As dimensões também não foram escolhidas por acaso. O sedã tem 4900 mm de comprimento, 1890 mm de largura e 1470 mm de altura, com entre-eixos de 2900 mm. Pelo formato, já é quase um sedã elétrico de representação, mas a Hyundai não foi para o lado do SUV pesado — a marca optou por uma carroceria baixa com linha de fastback, portas sem moldura, rodas aerodinâmicas grandes e uma faixa luminosa traseira no estilo «rastro de estrelas».
A técnica do Ioniq V tem clara digital chinesa. Nos documentos e nos materiais anteriores da Hyundai aparecem carregamento rápido de 800 volts, um trem de força elétrico eficiente, uma tela 4K ultrafina de 27 polegadas, o head-up display Cyber Eye, o chip Qualcomm Snapdragon 8295 e os assistentes Momenta de nível L2+. Entre os parceiros estão também CATL, Baidu Wenxin e Volcano Engine — sem um ecossistema local, é praticamente impossível para qualquer marca, mesmo grande, competir hoje na China.
Para a Hyundai, esse lançamento parece uma tentativa de voltar a um jogo no qual a empresa perdeu muito espaço. Em março de 2026, as vendas da marca na China foram de 8909 carros, 17,6 % a menos do que um ano antes; a participação de mercado é de apenas 0,5 %. Em janeiro foram 11 401 veículos, em fevereiro — 6603.
O presidente da Hyundai Motor, José Muñoz, disse no salão de Pequim que, em cinco anos, a empresa lançará 20 novos modelos na China — de elétricos e EREV a híbridos e a gasolina. O Ioniq V não é apenas mais uma novidade aqui: é o teste de se a Hyundai pode voltar a ser visível em um mercado em que o comprador já está mimado por elétricos rápidos, inteligentes e com preços agressivos.