Volkswagen aposenta o Touran em silêncio — o monovolume familiar perde para a era dos SUVs

A Volkswagen encerrou discretamente a produção do Touran em Wolfsburg após 24 anos. Cerca de 2,3 milhões de unidades, sem sucessor previsto — a era dos SUVs leva mais um monovolume.

O Volkswagen Touran saiu de cena quase despercebido, embora para o mercado familiar seja um acontecimento de peso. No dia 29 de abril de 2026, em Wolfsburg, saiu da linha a última unidade de um modelo que resistiu 24 anos e se tornou um dos símbolos do monovolume europeu prático.

O Touran apareceu no fim de 2002 e rapidamente se tornou um carro importante para a Volkswagen. Entre dezembro de 2002 e dezembro de 2025, a Alemanha registrou 1.070.558 novos Touran e a Itália, 116.507. O melhor ano foi 2004: 95.408 unidades na Alemanha e 15.310 na Itália. A produção total chegou a aproximadamente 2,3 milhões de exemplares.

A idade não é o único motivo da paralisação. A segunda geração já tinha mais de onze anos, e a partir de 6 de julho de 2026 entram em vigor as exigências do UN General Safety Regulation II, etapa C. Sem modificações ou isenções, o Touran já não poderia ser registrado. A Volkswagen optou por não atualizar um modelo antigo diante da queda da procura. Uma pena, porque o Touran era um daqueles raros carros em que a praticidade não era encenada — era simplesmente entregue.

A segunda geração, com 4,53 m de comprimento, tinha três assentos individuais na segunda fila e uma terceira fila opcional. Na versão de cinco lugares o porta-malas oferecia 743 litros, 834 litros com a segunda fila deslocada para a frente e até 1.980 litros com os bancos rebatidos. Mesmo a versão de sete lugares era honesta: 137 litros atrás da terceira fila levantada e 633 litros sem ela.

Em 2024 a gama de motores tinha se reduzido a um 1.5 TSI de 150 cv e a um 2.0 TDI de 122 ou 150 cv. Nos últimos anos os volumes caíram para cerca de 20 mil carros por ano, embora em 2025 a Alemanha ainda tenha registrado mais de 14 mil Touran.

Não haverá sucessor. O mais próximo em tamanho é o Tiguan, mas os sete lugares só estão disponíveis no maior Tayron. Assim, a Volkswagen entrega definitivamente o segmento dos monovolumes aos crossovers. Só que uma carroceria alta com silhueta na moda nem sempre substitui um carro em que cada centímetro foi pensado para a família.