O V12 teimoso: a De Tomaso deixa o P900 gritar sem turbo nem híbrido
A De Tomaso revelou a especificação final do V12 destinado exclusivamente a pista para o P900. O motor 7,0 litros atmosférico, desenvolvido com a Italtecnica, gera 888 cv e gira até 10.200 rpm.
A De Tomaso finalmente revelou a versão definitiva do motor do P900 — e este é um daqueles raros casos em que o atraso só aguçou o interesse. No lugar de turbocompressores, motores elétricos e auxílio híbrido, a marca construiu um V12 atmosférico de 7,0 litros voltado para a pista.
O propulsor foi desenvolvido em conjunto com a italiana Italtecnica. Em 2022, a De Tomaso prometia que o motor giraria a 12.300 rpm, mas a especificação de série acabou com limitador de 10.200 rpm. A potência, em contrapartida, ficou no patamar anunciado: 888 cv. O pico chega aos 9500 rpm.
A construção é quase de motor de competição. O ângulo entre as bancadas é de 65 graus, como nos V12 Ferrari mais recentes e no Gordon Murray T.50. A lubrificação fica a cargo de um sistema de cárter seco de oito estágios, projetado para manter o fluxo de óleo estável em acelerações violentas, freadas pesadas e altas cargas laterais.
No lugar de correias ou correntes, os comandos de válvulas são movidos por uma cascata integral de engrenagens — solução que garante o máximo de precisão da distribuição em regimes extremos. Nos cabeçotes trabalham dois comandos cada, as válvulas são de titânio e as bielas são forjadas. Os pistões foram aliviados para reduzir a massa das peças móveis.
O cárter é usinado a partir de um bloco maciço de alumínio, e em toda a construção há uso generoso de titânio e fibra de carbono. A admissão não foi desenhada apenas pelo fluxo de ar, mas também pelo som: num carro de pista com V12 isso já é parte do caráter, e não apenas um detalhe de engenharia.
O P900 segue sendo, por ora, uma máquina de pista, e não um carro para vias públicas. Justamente por isso a De Tomaso pode se permitir um motor que não tenta agradar aos reguladores e que não esconde as emoções por trás da eletrônica. Na era dos hipercarros híbridos, um V12 assim soa quase como um gesto teimoso — caro, impraticável e, exatamente por isso, especialmente marcante.