Um elétrico mais barato que a conta do telemóvel: como a Leapmotor está a abalar as velhas marcas europeias
Através da Stellantis, o T03 chinês é alugado na Alemanha a partir de 49 euros por mês — cerca de metade do Fiat 500e. As vendas saltaram 358% no início de 2026.
O chinês Leapmotor T03 transformou-se numa surpresa desagradável para a Alemanha. Através da parceria com a Stellantis, o elétrico é oferecido em leasing a partir de 49 euros por mês — cerca de 58 dólares. Para um novo elétrico na Europa, o preço parece quase provocador.
O segredo não está apenas na produção chinesa barata. A fórmula combina componentes da China, subsídios alemães para veículos elétricos e a rede de concessionários já operacional da Stellantis. O resultado é um T03 cuja mensalidade é cerca de metade da dos rivais europeus diretos. A título de comparação, o Fiat 500e do mesmo grupo Stellantis fica em cerca de 99 euros por mês — aproximadamente 117 dólares.
Mesmo assim, o T03 não é uma cápsula vazia sobre rodas. Tem câmara de marcha-atrás, seis airbags e teto panorâmico. A bateria de 37,3 kWh garante uma autonomia WLTP de cerca de 265 km, ou seja, cerca de 165 milhas. O carregamento de 30 a 80 % demora 36 minutos num posto adequado.
As dimensões também são citadinas: comprimento 3620 mm, largura 1652 mm. O motor elétrico dianteiro produz 95 cv e 158 Nm, e o 0–100 km/h demora 12,7 segundos. Não é um carro para recordes em autoestrada, mas para a cidade a fórmula é clara: barato, compacto, elétrico e sem dramas no estacionamento.
O que mais deve preocupar as marcas tradicionais não é o T03 em si, mas a máquina por trás do seu lançamento. Já em 2023, a Stellantis investiu 1,5 mil milhões de euros por cerca de 21 % da Leapmotor, abrindo à marca chinesa o acesso a uma rede europeia com mais de 850 pontos de venda. O que as novas marcas costumam levar anos a construir, a Leapmotor obteve quase de imediato.
E o próximo passo é ainda mais sério. O Leapmotor B10 deverá ser montado em Espanha, na fábrica da Stellantis em Figueruelas, Saragossa, ao lado da Opel, enquanto as conversações sobre a transferência da unidade madrilena de Villaverde para a filial espanhola da Leapmotor mostram que não se trata de uma experiência de curto prazo.
O resultado já é visível: segundo os dados da KBA, as entregas da Leapmotor na Alemanha nos primeiros quatro meses de 2026 cresceram 358 % e ultrapassaram os 4500 veículos. As marcas veteranas estão habituadas a defender-se com tarifas e reputação, mas aqui o golpe vem através da sua própria infraestrutura. Um T03 por 49 euros por mês é um carro pequeno que coloca uma grande questão: o que devem fazer as marcas europeias se as suas próprias fábricas e concessionários começarem a trabalhar para novos concorrentes chineses?