A Europa quer de volta o seu elétrico popular barato — e a Stellantis pega no volante
A Stellantis prepara uma nova linha de elétricos pequenos e acessíveis para a Europa na nova categoria M1E. A produção começa em 2028 na fábrica de Pomigliano.
A Stellantis prepara uma nova linha de pequenos elétricos acessíveis para a Europa. A produção está prevista para 2028 na fábrica de Pomigliano, em Itália, onde atualmente se fabricam o Fiat Panda e o Alfa Romeo Tonale.
O projeto está ligado ao novo formato europeu do e-car. A Comissão Europeia quer criar uma categoria dedicada, a M1E, para veículos elétricos com menos de 4,2 m, fabricados na Europa e orientados para um preço abaixo dos 25.000 euros. Para os construtores, estes carros vão render «supercréditos» nas regras de CO₂ — cada M1E vendido contará como 1,3 veículo no cálculo das emissões médias. A lógica é simples: tornar de novo viáveis comercialmente os pequenos elétricos urbanos.
O CEO da Stellantis, Antonio Filosa, diz-no sem rodeios: o grande problema da Europa é o desaparecimento dos carros acessíveis. Nas suas palavras, «já não há carros abaixo dos 15.000 euros». Para o comprador a lógica é direta: o mercado escorregou para crossovers caros e elétricos grandes, enquanto um citadino decente a um preço razoável se tornou uma raridade.
A Stellantis ainda não indica modelos concretos, mas entre os candidatos prováveis figuram um Fiat Panda elétrico de entrada de gama e um Citroen compacto no espírito do 2CV. A Fiat já pondera um carro abaixo do Grande Panda, mais próximo da ideia do Panda original dos anos 1980. A Citroen também quer devolver aos clientes o «poder de compra» — mais ou menos como o 2CV fez no seu tempo em França.
A escolha de Pomigliano não é por acaso: a fábrica pode produzir quase 300.000 viaturas por ano e tem uma longa história de modelos populares em grande volume. Para a Stellantis, é a oportunidade não de juntar mais um elétrico, mas de tapar o buraco do segmento que obriga muitos europeus a continuar a usar carros velhos durante mais tempo.
A verdadeira questão é se sairá daqui um elétrico realmente acessível e não apenas «o mais barato entre os caros». A Europa não está à espera de mais um hatchback premium a bateria, mas sim de um carro que se possa voltar a comprar sem a sensação de estar a cumprir uma proeza financeira.