Nome velho, esqueleto chinês: como a Itália traz a Itala de volta à vida

Após 92 anos, a Itala está de volta — não como grand tourer, mas como um crossover de 170 cv sobre plataforma GAC, afinado pelo ex-engenheiro da Ferrari Roberto Fedeli.

A marca italiana Itala foi trazida de volta à vida após 92 anos. Mas, em vez de um grand tourer à moda antiga, o primeiro carro moderno sob esta insígnia é o crossover Itala 35 — um GAC Trumpchi GS3 reformulado, com 4,4 metros de comprimento.

O projecto está a cargo da DR Automobiles, que há cerca de 20 anos vende na Europa carros chineses reetiquetados. A parte técnica fica com um nome de peso: a adaptação é coordenada pelo antigo director técnico da Ferrari, Roberto Fedeli. Segundo a imprensa italiana, ele tratou da afinação das suspensões, a Italdesign retocou o exterior e o interior foi refeito apostando em pele vermelha, Alcantara e acabamentos mais caros.

Debaixo do capot há um motor turbo a gasolina de 1,5 litros com 170 cv e 270 Nm. Espera-se um preço de cerca de 35 mil euros. Para o comprador, não se trata de um carro chinês barato com novo logótipo, mas de uma tentativa de vender uma plataforma conhecida através de design italiano, afinação italiana e um nome histórico.

A Itala foi outrora famosa pela vitória na corrida Pequim — Paris de 1907. Agora a marca vai conviver com outro nome ressuscitado — a Osca, fundada pelos irmãos Maserati e activa entre 1947 e 1967. Para a Itala e a Osca estão previstos 50 concessionários, o primeiro em Turim.

A DR vai investir 50 milhões de euros em duas novas unidades de produção em Macchia d’Isernia, onde a empresa já monta carros chineses a partir de kits CKD. Estão prometidos cerca de 500 postos de trabalho.

O detalhe mais curioso desta história é o contraste entre a tabuleta e o conteúdo. A Itala não regressa como uma lenda de museu, mas como modelo de negócio da nova Europa: base chinesa, afinação italiana e um nome antigo que deve dar alma ao carro.