O primeiro Ferrari elétrico já chegou: 1050 cv, cinco lugares e quase € 550 mil
Ferrari mostrou o Luce — o primeiro elétrico de série com quatro motores, 1050 cv, 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e um porta-malas de 598 litros.
A Ferrari finalmente mostrou o Luce — o primeiro elétrico de série da marca. Não é um experimento limitado para colecionadores, mas um modelo pleno da linha: quatro motores, 1050 cv, cinco lugares e um preço inicial de 550 mil euros — cerca de 640 mil dólares.
O Luce é construído sobre uma nova plataforma. Cada cubo de roda recebeu seu próprio motor elétrico, e os motores em si são desenvolvidos e montados em Maranello. No modo Range, o carro entrega 320 kW (430 cv) e roda com tração traseira. No Tour, já sobe para 460 kW (617 cv) com tração integral. O Performance eleva a potência a 725 kW (986 cv), e o Launch Control libera todos os 1050 cv. A aceleração até 100 km/h leva 2,5 segundos, até 200 km/h — 6,8 segundos.
A maior surpresa não está apenas na velocidade. Para os padrões da Ferrari, o Luce saiu quase prático: cinco lugares de verdade, sem túnel central de transmissão, e um porta-malas de 598 litros — o maior da história da marca. Nas fotos isso não parece uma formalidade de marketing: atrás veem-se três encostos de cabeça separados, bancos largos e uma posição de sentar real, e não uma fila simbólica «para um trajeto curto». O painel também é surpreendentemente sereno — uma grande tela central, difusores redondos, uma placa Luce dedicada e um mínimo de grafismos supérfluos.
Na criação do design participou a LoveFrom — o estúdio de Jony Ive, autor da aparência do iPhone original. Mas a Ferrari afirma que a forma foi ditada não por truques de design, e sim pela aerodinâmica. Por fora, o Luce evita deliberadamente copiar os superesportivos da marca: finas faixas de luz, uma máscara dianteira escura e um nariz quase liso o aproximam de um gran-turismo elétrico. A vista de cima revela sua principal característica — quatro portas de abertura invertida e um longo teto de vidro, que fazem o carro parecer mais um caro Ferrari familiar do futuro do que um substituto do Roma ou do Purosangue.
A bateria trabalha com arquitetura de 800 volts, integra a estrutura portante da carroceria e baixa o centro de gravidade em quase 9,4 cm em comparação com o Purosangue. A recarga rápida chega a 350 kW. A Ferrari promete uma garantia de oito anos para o conjunto de propulsão, sem limite de quilometragem, e os módulos de bateria foram desenvolvidos em conjunto com a SK On.
O som de um V12 não estará aqui, mas a Ferrari optou por não incluir uma imitação artificial do motor. O Luce lê as vibrações reais dos motores elétricos e da parte traseira do chassi e, em seguida, amplifica apenas as frequências «musicais». Se quiser, pode-se desativar.
O enigma mais caro do Luce não é a aceleração, mas se os clientes da Ferrari aceitarão um elétrico que não parece um substituto dos modelos a gasolina, e sim um ramo separado da marca. Em Maranello claramente decidiram não copiar o passado, mas fazer um carro ao qual será preciso se acostumar.