Made in Europa: como a MG quer contornar as tarifas da UE através da Espanha

O plano da SAIC para uma fábrica MG na Galiza aproxima-se do estatuto de projeto industrial estratégico. Dois locais perto de Ferrol, 120 mil carros por ano e o MG2 sobre a mesa.

A Galiza pode tornar-se o novo ponto industrial da MG na Europa. Segundo a imprensa espanhola, o projeto do grupo chinês SAIC para construir uma fábrica de automóveis na região está próximo de obter o estatuto de projeto industrial estratégico. O passo ainda não garante o arranque definitivo, mas mostra que as negociações já avançaram o suficiente.

Para a MG, uma fábrica europeia não é apenas uma questão logística. Os carros elétricos fabricados na China enfrentam na UE tarifas de proteção, e a montagem local reduz esse risco. Se os veículos forem produzidos dentro da Europa, a marca ganha mais margem de preços e pode competir com mais força com Renault, Stellantis, Volkswagen e os restantes atores locais.

Estão em análise dois locais — Ferrol e As Pontes. Distam cerca de 40 km e estão ligados por autoestrada. A capacidade prevista é de 120 mil carros por ano. Não é um volume gigantesco, mas para a primeira unidade europeia da MG parece razoável: o suficiente para servir a procura, sem acumular riscos desnecessários.

O estatuto de projeto estratégico deverá reduzir para cerca de metade os prazos administrativos. Abre também acesso a financiamento bonificado e à atribuição direta de terrenos propriedade da comunidade autónoma. Para um construtor é decisivo: as fábricas perdem-se não só por dinheiro, mas também por autorizações intermináveis.

A escolha da Galiza prende-se ainda com a base automóvel já existente. A região tem uma rede de fornecedores desenvolvida em torno da unidade da Stellantis em Vigo. Para a SAIC isso significa menos incertezas: mão de obra, subcontratados, logística e experiência em produção em série estão à mão. O peso político das conversações é igualmente visível.

O presidente da Galiza, Alfonso Rueda, esteve recentemente na China com a conselheira de Economia e Indústria María Jesús Lorenzana. Aí reuniu-se com o presidente do conselho de administração da SAIC, Wang Xiaoqiu, visitou instalações do grupo e até experimentou em pista um Roewe — a marca que se tornou herdeira da britânica Rover.

Há também detalhes delicados. O projeto pode exigir alterações no porto de Ferrol. Fala-se em particular da possível mudança da empresa Windwaves, que produz estruturas para parques eólicos flutuantes e ocupa atualmente um terreno de cerca de 8 hectares. São precisamente este tipo de questões que muitas vezes se tornam o verdadeiro teste de grandes planos industriais.

O primeiro modelo da nova fábrica poderá ser o MG2 — um futuro hatchback elétrico com cerca de quatro metros. Está a ser preparado como carro europeu e potencial rival do Renault 5. Se o modelo for mesmo desenhado para os gostos e regras da Europa, produzi-lo no mercado local torna-se quase inevitável.

A Espanha já se tornou num dos principais destinos do investimento chinês no setor automóvel. CATL, Chery e Leapmotor anunciaram projetos relevantes e a Geely, segundo a imprensa local, negoceia uma parte da fábrica da Ford em Almussafes. As razões são claras: custos mais baixos, peso crescente das renováveis e acesso direto ao mercado da UE.

Uma montagem local da MG em Espanha pode baixar preços e encurtar prazos de entrega dos modelos elétricos da marca.

Se a SAIC se decidir pela Galiza, não será apenas um êxito regional. Será mais um sinal de que as marcas chinesas já não querem ser apenas importadoras na Europa. Começam a erguer fábricas aqui para jogar o mercado mais tempo e com mais dureza.