Premium sem sangrar dinheiro: como o Lexus passa à frente de Mercedes e BMW

Segundo a CarEdge, o Lexus mantém 61,6% do preço após cinco anos — bem à frente de Mercedes-Benz (53,8%) e BMW (50,1%). Entre os modelos, o Lexus RC F lidera com 72,6%.

Um carro premium quase sempre perde valor, mas nem todos perdem no mesmo ritmo. Um novo ranking de valor residual elaborado pela CarEdge e analisado pela SPEEDME mostra que, entre as marcas de luxo, quem melhor segura o preço é a Lexus: depois de cinco anos, os carros mantêm em média 61,6% do preço de tabela original.

Para quem compra um carro caro, isso não é estatística seca: é dinheiro real na hora da revenda. Quanto maior o valor residual, menos o dono perde após alguns anos de uso. No segmento premium, em que os preços iniciais já são altos, mesmo alguns pontos percentuais viram uma quantia considerável.

O top 5 de marcas tem Lexus, Mercedes-Benz, Acura, Audi e Bentley. A média da Mercedes-Benz em cinco anos foi de 53,8%, a da Acura 53,2%, a da Audi 52,3% e a da Bentley 50,6%. A BMW ficou um pouco abaixo, com 50,1%, seguida por Volvo (49%), Genesis (48,5%), Cadillac (47,1%) e Lincoln (45,4%).

Entre os modelos, o quadro é ainda mais interessante. Líder absoluto é o Lexus RC F: após cinco anos mantém 72,6% do valor. Em seguida vêm Lexus RC 350, IS 500, LC 500, LC 500h e o Genesis GV80 Coupe — todos com 70,7%. A parte superior da lista está cheia de Lexus, incluindo GX 550, LX 600, RX 350, TX e IS 300. Isso fala não só da reputação da marca, mas da demanda real por esses modelos no mercado de usados.

Também se destacam o Audi S5 Sportback com 70,6%, o Audi S4 com 68,2% e o Audi RS Q8 com 65,8%. Do lado da Mercedes-Benz, o eSprinter e várias versões da Sprinter comercial chegam a 64,2% — sinal claro de que o valor residual depende não só do luxo, mas da utilidade prática do modelo no mercado de seminovos.

A conclusão para o comprador é simples: no premium, o desconto na concessionária e a potência do motor não são os únicos números que importam. Às vezes, o erro mais caro não começa na compra, mas cinco anos depois — quando chega a hora de vender o carro.