Enxofre em vez de níquel: Nissan, Gelion e Oxford reescrevem a receita da bateria do carro elétrico

Nissan, Gelion e Oxford lançam o projeto CoRe-SoLiS de três anos para baterias de lítio-enxofre em estado sólido sem níquel nem cobalto. Orçamento: 3,4 milhões de libras, início em junho de 2026.

A Nissan junta-se a um consórcio britânico de três anos com um objetivo claro: tornar as baterias de estado sólido para carros elétricos mais baratas do que as que a China produz hoje.

Os parceiros são o Nissan Technical Centre Europe, a startup britânica de baterias Gelion e a Universidade de Oxford. O programa chama-se Cost-effective, Resilient Solid-state Li-S, ou abreviadamente CoRe-SoLiS, e arranca em junho de 2026.

A ideia central é substituir o caro níquel e o cobalto por enxofre. A Gelion contribui com o seu material catodo NES baseado em Nano-Encapsulated Sulfur, a Nissan acrescenta o seu próprio know-how em baterias de estado sólido e Oxford trata dos materiais anódicos avançados e da engenharia da célula. O objetivo é um pacote de lítio-enxofre de alta potência e alta densidade energética, mais seguro, mais barato e mais durável do que as soluções atuais.

O orçamento do projeto ronda os 3,4 milhões de libras (cerca de 4,5 milhões de dólares). Desse total, 2,4 milhões de libras são uma subvenção da agência britânica Innovate UK, no âmbito do programa Battery Innovation Concept Development, com 1,6 milhões a ir diretamente para a subsidiária britânica da Gelion. Uma nota da Longspur Capital descreve o projeto como uma oportunidade para produzir no Ocidente materiais para baterias mais barato do que a China faz hoje.

A Nissan tem o seu próprio roteiro. A empresa colocou em funcionamento, em janeiro de 2025, uma linha-piloto de baterias all-solid-state na fábrica de Yokohama e trabalha com a norte-americana LiCAP Technologies num processo de elétrodo seco que deve baixar custos. A meta: o primeiro elétrico com bateria de estado sólido própria no ano fiscal de 2028. A parceria com a Gelion encaixa-se no programa britânico EV36Zero, centrado no polo de montagem de Sunderland.

Para o comprador, a lógica é simples: se a tecnologia chegar à série, os elétricos podem ganhar mais autonomia, carregamento mais rápido e menor dependência de metais caros. Mas o mercado de massa ainda está longe. A China já testa as suas próprias soluções de estado sólido, e a BYD planeia séries limitadas dessas baterias em 2027, com a produção em massa mais perto de 2030.