AMG sem V8, mas com 1169 cv: o novo GT carrega quase como um smartphone — sem perder o soco e o ronco

Mercedes-AMG abre as encomendas do novo GT 4-Door Coupé — até 1169 cv de três motores de fluxo axial e carregamento de 600 kW que dá 460 km em 10 minutos.

A Mercedes-AMG abriu as encomendas para o novo GT 4-Door Coupé elétrico. Para a marca não é apenas mais um elétrico caro: pela primeira vez um AMG de série recebe motores de fluxo axial, e os valores anunciados de carregamento já correm à frente da maior parte da infraestrutura existente.

No arranque há duas versões disponíveis. O Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupé parte de 154 700 euros, ou seja, cerca de 179 600 dólares ao câmbio atual. O mais potente GT 63 está avaliado em pelo menos 196 350 euros (à volta de 228 000 dólares). A etiqueta coloca o carro de imediato não ao lado de um EQE ou EQS comum, mas na zona dos topos de gama elétricos, onde o comprador paga por tecnologia, aceleração e estatuto.

A mecânica aqui é mesmo fora do comum. No carro trabalham três motores de fluxo axial: dois atrás e um à frente. A potência combinada chega a 860 kW, ou seja, 1169 cv. A versão de topo faz os 100 km/h em 2,1 segundos, os 200 km/h — em 6,4 segundos, e a velocidade máxima com o Driver’s Package atinge os 300 km/h. A Mercedes dá ênfase não apenas ao golpe de pico, mas também à capacidade de repetir potência elevada durante mais tempo do que se costuma esperar dos elétricos rápidos.

A segunda grande aposta — o carregamento. A AMG anuncia até 600 kW: em dez minutos é possível somar mais de 460 km de autonomia, e dos 10 aos 80 % leva cerca de 11 minutos. Postos assim ainda são raros, mas a margem conta para os anos seguintes. O carro foi pensado não para os carregadores de hoje, mas para a próxima vaga de redes de carregamento ultrarrápido.

A AMG tenta não perder os clientes antigos. No modo AMGFORCE S+ a marca promete uma «tempestade sonora V8 altamente autêntica, típica da AMG, combinada com uma experiência tátil e imersiva, incluindo um corte de binário a simular as mudanças de caixa». É artificial, mas a lógica é clara: quem compra um AMG caro não quer só andar depressa, quer espetáculo.

Junte aerodinâmica ativa, um eixo traseiro direcional até 6 graus e a suspensão Active Ride Control — e percebe-se por que a Mercedes chama o modelo de pico tecnológico. Resta apenas uma pergunta: vão os fãs da AMG aceitar um carro em que o V8 já não vive sob o capô, mas nas definições de som?