Um recall pequeno com riscos grandes: Mercedes revisa os parafusos dos cintos nos seus SUVs mais caros

A MBUSA inicia a campanha NHTSA 26V353 para os GLE e GLS 2026 fabricados entre 21 de janeiro e 16 de fevereiro. O reaperto na concessionária é gratuito.

A Mercedes-Benz anunciou nos Estados Unidos um recall pequeno, mas importante, para os GLE e GLS do ano-modelo 2026. A campanha NHTSA 26V353 abrange 207 veículos — o problema está nos parafusos que fixam os cintos de segurança traseiros à carroceria.

A lista inclui diferentes versões sobre a plataforma 167: GLE 350, GLE 350 4MATIC, GLE 450 4MATIC, GLE 450e 4MATIC, GLE 580 4MATIC, GLE Coupé, AMG GLE 53, AMG GLE 63 S, GLS 450, GLS 580, AMG GLS 63 e Mercedes-Maybach GLS 600. Os carros foram produzidos entre 21 de janeiro e 16 de fevereiro de 2026. Os grupos mais numerosos do recall são o GLE 450 4MATIC (65 carros) e o GLE 350 4MATIC (47 carros).

O defeito é simples, mas desagradável. Os parafusos que prendem os cintos traseiros à carroceria podem não ter sido apertados com o torque correto. Em uso normal, o motorista quase certamente não notará nada: este tipo de falha não gera nenhum aviso no painel. Mas em uma colisão, uma fixação solta pode prejudicar a retenção do ocupante e aumentar o risco de lesão.

A Mercedes-Benz atribui o problema a um desvio no processo produtivo. Em fevereiro de 2026, a fábrica detectou uma união mal apertada após uma operação de retrabalho; em março e abril a companhia analisou as consequências e definiu a lista dos carros afetados. O recall foi aprovado em 22 de maio. Segundo a fabricante, nos EUA não há reclamações de garantia, relatórios de oficina, ferimentos ou outras notificações ligadas a este defeito.

O reparo será gratuito. As concessionárias farão o reaperto das uniões parafusadas dos cintos traseiros e colocarão os parafusos que estiverem faltando. As concessionárias foram avisadas em 5 de junho, os VINs já podem ser consultados na base da NHTSA e as cartas aos proprietários devem ser enviadas até 28 de julho de 2026.

Para o dono de um SUV caro, este é exatamente o caso em que a escala modesta do recall não deve tranquilizar. Os carros são poucos, mas a peça em questão não decide o conforto — decide se o cinto vai cumprir o seu papel quando não houver tempo para uma segunda tentativa.