Hyundai reorganiza a gama: chegam novos Kona e Tucson e um Santa Fe que anda como um elétrico
A Hyundai renova a sua gama de massa para 2027: Elantra, Kona, Tucson e Ioniq 3 atualizados, além do Santa Fe EREV com cerca de 900 km de autonomia.
A Hyundai continua a expandir a sua gama após vendas robustas e prepara várias novidades para o ano-modelo 2027. Entre elas, modelos de massa atualizados, um novo compacto elétrico e o Santa Fe com sistema EREV — um formato pensado para quem quer a experiência de um elétrico sem depender apenas dos carregadores.
O Elantra aguarda uma atualização planeada. O sedã deverá receber dianteira e traseira redesenhadas, além de um interior atualizado. Não se espera uma mudança técnica radical: as versões comuns mantêm os motores atuais. Mas em torno do Elantra N há suspense — a Hyundai pode estar a preparar um novo motor para a versão desportiva.
O Ioniq 3 parece o elétrico acessível mais lógico: um compacto com mais de 480 km de autonomia e uma potência decente. Há, no entanto, um pormenor — para os EUA ainda não foi anunciado. É estranho, porque ao mercado faltam justamente carros elétricos acessíveis com autonomia decente, não mais crossovers caros.
O Kona também se prepara para mudanças. A produção do Kona EV para o ano-modelo 2026 foi suspensa por causa do excedente de unidades de 2025, mas a próxima geração pode revelar-se mais interessante. Espera-se um desenho mais marcado, um habitáculo com nova eletrónica, um turbo-híbrido de 1,6 litros e uma versão elétrica renovada. A Hyundai quer claramente aproximar visualmente o pequeno crossover dos SUV maiores, e não mantê-lo como um carro urbano arrumado.
A notícia mais importante é o Santa Fe EREV. Esta versão circula com motores elétricos, enquanto o motor a gasolina trabalha como gerador para a bateria. O carro pode ser carregado da rede, mas com a bateria descarregada basta atestar o depósito. Autonomia esperada : cerca de 900 km. Para um crossover familiar é um compromisso quase ideal : tração elétrica na cidade, sem pânico junto ao carregador em viagens longas.
O Tucson também terá mudanças relevantes. O crossover pode adotar uma carroçaria mais quadrada, versões híbridas e híbridas plug-in e, mais tarde, até uma variante Tucson N com sistema híbrido de cerca de 295 cv. Mas, se a Hyundai realmente eliminar as versões puramente a gasolina, o preço de entrada pode subir de forma notável.
A Hyundai joga agora em vários campos ao mesmo tempo: sedãs convencionais, híbridos, elétricos e EREV. A jogada mais interessante não é mais um ecrã no habitáculo — é a tentativa de oferecer ao comprador uma condução elétrica sem depender totalmente da infraestrutura de carregamento.