Citroen C5 Aircross está de volta: uma poltrona macia sobre rodas em vez de SUV desportivo

O novo Citroen C5 Aircross muda de geração mas mantém o carácter: suspensão suave, habitáculo amplo e híbrido de 145 cv sem cabo de carregamento.

Citroen C5 Aircross mudou de geração, mas não de carácter. O SUV francês volta a apostar não na desportividade, mas naquilo pelo qual era comprado antes: andamento macio, habitáculo amplo e uma condução híbrida calma, sem necessidade de ligar à tomada.

O novo modelo aproxima-se visualmente do concept. Destacam-se sobretudo as luzes traseiras com elementos salientes: na Citroen garantem que não se trata apenas de design, mas também de aerodinâmica. Os faróis dianteiros podem ser matriciais e incluem 20 LEDs, e as jantes chegam agora aos 20 polegadas — o maior tamanho da história da marca.

O habitáculo tornou-se mais tecnológico. O elemento principal é um ecrã vertical de 13 polegadas, o maior entre os modelos da Stellantis. Reage com rapidez e oferece bons gráficos, tal como o painel de instrumentos digital. Há contudo um ponto discutível: nos revestimentos abunda o plástico duro. Parece resistente, mas para um SUV desta categoria gostaríamos de ver mais materiais macios.

A posição de condução e os bancos são novamente o ponto forte do C5 Aircross. Os bancos Advanced Comfort, com uma camada de espuma mais espessa, mitigam bem o cansaço em viagens longas. Com estofos em pele são um pouco menos macios do que as versões em tecido, mas o nível geral de conforto mantém-se elevado. A segunda fila perdeu em modularidade: já não há três bancos separados nem regulação longitudinal do banco. Em contrapartida, os encostos reclinam-se 21 ou 33 graus, dobram-se na proporção 40:20:40, e há bastante espaço para cabeça e joelhos.

As cadeiras de criança instalam-se confortavelmente. A bagageira leva 565 litros independentemente da motorização. É menos do que na geração anterior, em que o volume podia chegar aos 720 litros com o banco deslocado, mas para uso familiar o espaço continua decente.

A versão Hybrid serve a quem quer electrificação sem cabo de carregamento. O sistema desenvolve 145 cv, utiliza um motor eléctrico de 29 cv e uma bateria de 0,89 kWh. O empurro chega para a condução habitual, e a caixa de dupla embraiagem trabalha de forma suficientemente coordenada com o sistema híbrido.

A impressão principal vem da suspensão. Os amortecedores hidráulicos progressivos suavizam as irregularidades de tal forma que o C5 Aircross continua a ser um dos SUVs mais macios da sua categoria. O preço a pagar é previsível — a carroçaria adorna visivelmente em curva e a direcção parece demasiado leve.

A Citroen não quis transformar o C5 Aircross num atleta. Simplesmente deixou-lhe uma qualidade rara — andar de tal modo que os passageiros pensem menos na estrada por baixo das rodas.