Brilhar muito não basta: o que os testes de faróis realmente revelam

Consumer Reports e IIHS vão além da homologação — medem a visibilidade real à noite, o ofuscamento e a uniformidade do facho.

Bons faróis não são apenas LEDs potentes e uma assinatura luminosa bonita no bloco óptico. Mesmo carros zero-quilômetro, totalmente em conformidade com as normas obrigatórias, podem apresentar resultados médios ou fracos em testes independentes. O motivo é que os especialistas avaliam mais do que a certificação formal — eles olham para a visibilidade real à noite.

A Consumer Reports usa uma abordagem combinada. Primeiro, os faróis são checados em uma sala fechada e sem janelas: ali se avaliam a regulagem e os raios parasitas que podem prejudicar a visibilidade em mau tempo. Depois o carro é levado à noite a uma pista de testes. Os engenheiros alternam entre o farol baixo e o alto e observam o quão bem o motorista distingue obstáculos escuros na via. Entram na conta o alcance, a intensidade, a largura e a uniformidade do facho.

O IIHS aposta na prova dinâmica. O carro é testado «como entregue», sem ajuste prévio dos faróis. A luz é avaliada em cinco trechos: reta, curvas suaves à esquerda e à direita e curvas fechadas à esquerda e à direita. Cada trecho é percorrido com farol baixo e alto, medindo-se até onde os faróis iluminam a pista com intensidade mínima de 5 lux. Além disso, verifica-se separadamente o quanto o farol baixo ofusca os motoristas que vêm em sentido contrário.

A conclusão para o motorista é simples. Um bom farol não deve apenas «jogar luz forte», mas iluminar de modo uniforme a pista, o acostamento e as curvas, sem gerar reflexos desnecessários. O IIHS registra que, no ano-modelo 2025, 51% dos sistemas testados receberam a nota «bom», enquanto cerca de 16% permaneceram em «regular» ou «ruim» — por baixa visibilidade, ofuscamento excessivo de quem vem em sentido contrário ou os dois problemas ao mesmo tempo.