Pequim aperta o cerco: extensores de autonomia fracos não sobrevivem na China

Pequim substitui em novembro de 2026 o quadro de 2017 por requisitos mensuráveis de desempenho, durabilidade e compatibilidade eletromagnética para carros com extensor de autonomia.

A China está endurecendo as regras para veículos elétricos com extensor de autonomia — carros em que as rodas são acionadas por um motor elétrico, enquanto o motor a combustão funciona apenas como gerador. A nova norma industrial QC/T 1086-2026 deve entrar em vigor em novembro de 2026 e substituir o documento de 2017.

A principal mudança é a passagem de formulações genéricas para exigências concretas e mensuráveis. Para sistemas com potência nominal de até 50 kW, o desvio no controle de potência do gerador não pode ultrapassar ±1,5 kW. Para unidades mais potentes, a tolerância é limitada a no máximo ±3%. Também foram endurecidos os requisitos de compatibilidade eletromagnética, ruído e vibrações.

Um bloco à parte trata da durabilidade. Os novos testes incluem um ensaio de 750 horas com carga variável e 100 mil ciclos de partida-parada. Segundo a fonte, esses ensaios pretendem simular cerca de 300 mil km de uso, incluindo a condução urbana com acionamentos e desligamentos frequentes do gerador a gasolina. A norma também leva em conta esquemas integrados mais modernos, em que as funções de gerador e tração estão reunidas em uma única transmissão.

Para a China, é um passo lógico: o mercado EREV cresce rapidamente. Em 2024, foram vendidos no país mais de 1 milhão desses carros e, em 2025, o volume deveria superar 1,2 milhão. Entre os participantes ativos estão Li Auto, Leapmotor, Deepal, Seres, Zeekr, IM Motors e HIMA. Os híbridos chineses de grande autonomia deixam de ser um compromisso temporário para se tornarem um segmento tecnológico próprio, com padrões mais rígidos.