Reinvenção americana: a Europa pode salvar o Charger elétrico?

A Stellantis traz para a Europa as versões elétrica e a gasolina do Charger após vendas muito abaixo das expectativas nos Estados Unidos.

O Dodge Charger Daytona EV ruma à Europa. A Stellantis decidiu levar para o outro lado do Atlântico não apenas a versão elétrica do novo Charger, mas também a variante a gasolina — embora em casa o muscle car a bateria venda nitidamente menos do que se esperava.

Nos EUA a situação é dolorosa. No ano passado a Dodge entregou 7.421 Charger Daytona elétricos, mas no fim de 2025 o ritmo despencou: 346 carros no quarto trimestre e apenas 240 no primeiro trimestre deste ano. Para um modelo apresentado como «o muscle car mais potente do mundo», os números são modestos demais.

A Europa pode ser uma chance para o Charger, mas não uma garantia de salvação. Por um lado, a procura por elétricos é maior lá do que nos EUA e a Dodge praticamente não tem rivais diretos. As marcas locais não oferecem nada parecido: um grande coupé de duas ou quatro portas, com a aparência de um muscle car clássico, tração elétrica e 630 cv. No meio dos crossovers comuns, um carro assim pode mesmo se destacar.

Por outro lado, tudo vai depender de preço, confiabilidade e assistência. Nos EUA, o Charger Daytona de duas portas do ano-modelo 2027 começa em 74.490 dólares com entrega, e a versão de quatro portas custa mais 500 dólares. Em comparação com o modelo do ano passado, o preço subiu de uma vez 12.500 dólares. Na Europa, com impostos, logística e margens locais, o carro quase certamente ficará ainda mais caro.

No papel, a técnica do Charger Daytona EV é forte. Dois motores elétricos entregam 630 cv, uma bateria de 94 kWh garante uma autonomia estimada de 267 milhas, cerca de 430 km. A carga rápida de 20 a 80% leva por volta de 24 minutos. Para o comprador soa convincente — desde que haja por perto uma infraestrutura de recarga decente e um concessionário capaz de resolver problemas com rapidez.

E problemas já apareceram. Nos primeiros testes, jornalistas da InsideEVs esbarraram em falhas de software: imagens sumiam, telas travavam. Um dos autores da publicação alugou um Charger Daytona em condições vantajosas, mas três meses depois ainda não conseguia dirigir normalmente o próprio carro.

Na Europa, o Dodge elétrico pode encontrar quem há tempos queria a verdadeira imagem americana sem um V8 a gasolina. Mas se o preço for alto demais e o software caprichoso demais, a raridade vai deixar de ser uma vantagem rapidamente.