DS N°8 encontra o meio-termo: uma terceira bateria contra os chineses

A Stellantis testa um DS N°8 com bateria NMC de 86 kWh. A nova versão Medium Range, com cerca de 245 cv e 600–650 km, chega a meados de 2027.

A Stellantis prepara para o DS N°8 uma nova bateria que deve fechar a lacuna entre a versão de entrada e a de longa autonomia. Em testes, o crossover foi flagrado com um pacote de íons de lítio de 86 kWh — essa variante pode chegar ao mercado em meados de 2027.

Hoje o DS N°8 elétrico é vendido com duas baterias NMC. A básica tem 79,9 kWh brutos e 73,7 kWh úteis, a maior — 101 kWh brutos e 97,2 kWh úteis. A nova bateria ficará entre as duas e, muito provavelmente, servirá de base à versão Medium Range. Espera-se um motor de 245 cv e uma autonomia em torno de 600–650 km.

Um acréscimo importante para a linha: nem todos precisam dos 750 km máximos, mas os 527 km da versão de entrada já não parecem convincentes em um crossover caro diante dos rivais chineses. Uma bateria intermediária permitiria à DS oferecer um melhor equilíbrio entre preço, autonomia e potência.

A DS já havia reforçado o N°8 com um carregador de bordo de 22 kW — agora de série, que reduz o tempo de recarga em corrente alternada. O próximo passo é a própria bateria: as marcas europeias precisam responder mais rápido aos carros da China, onde grande autonomia e equipamento generoso muitas vezes custam menos.

Caminho parecido segue a Mercedes-Benz com o novo CLA elétrico: ali também está em preparação uma versão com bateria NMC de cerca de 85 kWh, focada em autonomia em vez de potência máxima.

O DS N°8 não muda de forma, mas muda o argumento mais caro de um elétrico. Em 2027 o comprador olhará não só para o interior premium, mas para quantos quilômetros ele recebe sem pagar pela versão de topo.