Adeus, botão: como o interior do novo BMW X5 deixa o velho iDrive para trás

Fotos espiãs do novo BMW X5 revelam um display panorâmico, sem o botão iDrive e uma cabine bem mais próxima do Neue Klasse do que do X5 clássico.

Vazaram na rede fotos espiãs do interior do BMW X5 da nova geração, e a mudança mais marcante é o desaparecimento do clássico controlador físico iDrive. Para a BMW é um passo quase simbólico: um dos detalhes mais reconhecíveis da cabine cede lugar a uma nova arquitetura digital.

As fotos também mostram que o novo X5 ganhará um display panorâmico que se estende por quase toda a largura da parte inferior do para-brisa. Diante do motorista, no carro de testes, vê-se um recorte técnico para o novo head-up display 3D. Os difusores de ar também mudam: não haverá mais cursores manuais para direcionar o fluxo, esse ajuste passa para a tela central. O apoio de braço central dividido, em compensação, permanece.

O tamanho da tela central ainda não foi confirmado. Os novos BMW i3, iX3 e Série 3 usam uma tela sensível ao toque de 17,9 polegadas, mas a fabricante ainda não anunciou oficialmente essa diagonal para o X5. A direção, porém, já está clara: a BMW aproxima o interior do Neue Klasse, onde a interação principal com o carro passa para a tela, a projeção e o comando de voz.

Para o comprador é uma atualização controversa. Por um lado, o interior parece mais moderno e funciona melhor no efeito uau da concessionária. Por outro, um X5 não se compra como gadget experimental, mas como um SUV familiar caro para estrada, cidade e viagens longas. Em carros assim, o controlador físico iDrive era prático justamente porque permitia operar o menu em movimento, sem cutucar a tela com o dedo numa estrada esburacada.

Diante do Mercedes GLE, do Audi Q7 e do Volvo XC90, o novo X5 corre o risco de dividir ainda mais seu público. A Mercedes há tempos aposta em telas grandes e num MBUX vistoso, a Audi equilibra tradicionalmente cabine digital com ergonomia estrita, e a BMW costumava vencer pela sensação de uma lógica «orientada ao motorista». Se o controle do climatizador e das funções básicas ficar dependente demais da tela, parte dos proprietários pode encará-lo não como avanço, mas como complicação em nome do design.

Quanto mais funções de um SUV premium dependem de telas, projeções e software, maior o peso do diagnóstico, das atualizações e do custo de reparo da eletrônica. O novo X5 pode até ficar mais tecnológico, mas o velho botão iDrive não some como mero detalhe — com ele vai também a forma habitual de operar uma BMW às cegas.