O novo i3 já não é um citadino — BMW transforma o Série 3 em elétrico

BMW abre na Irlanda as encomendas do i3 50 xDrive First Edition — o novo Série 3 elétrico. 469 cv, 4,7 segundos aos 100 km/h e carregamento DC até 400 kW.

BMW abriu na Irlanda as encomendas para o novo i3 50 xDrive First Edition — uma versão antecipada do novo «Série 3» elétrico. O lançamento oficial do modelo está marcado para o outono de 2026, mas a First Edition já está disponível nos concessionários a partir de 72 855 euros.

O i3 50 xDrive básico chega mais tarde e custará a partir de 66 685 euros. A diferença de quase 6 170 euros explica-se pelo equipamento de série: a First Edition assenta no acabamento M Sport e recebe de fábrica BMW Iconic Glow, Head-Up Display 3D, áudio Harman Kardon, bancos dianteiros multicontorno com regulação elétrica, climatização de três zonas, volante aquecido, vidros escurecidos e AC Charging Professional a 22 kW em vez de 11 kW.

Tecnicamente, já não é o herdeiro do velho i3 citadino, mas sim a versão elétrica da nova geração do BMW Série 3. Dois motores debitam 469 cv e 645 Nm, e a tração total xDrive leva a berlina de 0 aos 100 km/h em 4,7 segundos. A bateria com células cilíndricas tem capacidade útil de 108,7 kWh, funciona em arquitetura de 800 volts e suporta carregamento até 400 kW: a BMW promete até 423 km de autonomia em 10 minutos.

O número-chave é a autonomia. A First Edition percorre até 906 km no ciclo WLTP, e o i3 50 xDrive normal chega aos 912 km. É já um terreno onde a BMW vai competir não só com o Tesla Model 3 Long Range, mas também com o Mercedes CLA EV, o Hyundai Ioniq 6 e os futuros sedãs do grupo Volkswagen. A Tesla é mais forte no preço e na rede de carregamento, a Mercedes na aerodinâmica e no conforto, e a BMW responde com autonomia, dinâmica de condução e a nova eletrónica Heart of Joy.

Há também um risco: 108,7 kWh é uma bateria grande, o que significa peso, custos de reparação elevados e seguros caros. Para o comprador de uma berlina premium, contudo, este é um caso raro em que o EV não exige logo de início abdicar de boa autonomia.

O antigo BMW i3 foi uma experiência urbana. O novo i3 parece muito mais perigoso para a concorrência: quer substituir o Série 3 convencional precisamente onde os elétricos perdiam para o hábito.