Mais cilindrada, mais sede: o novo LS6 faz o Corvette trabalhar pela sua potência
O Corvette Stingray e o Grand Sport 2027 bebem um pouco mais que a versão de 2026 com o LT2, mas o novo V8 atmosférico LS6 mantém o consumo dentro do razoável.
O Chevrolet Corvette 2027 recebeu suas primeiras avaliações oficiais de consumo com o novo V8 atmosférico LS6. Os números pioraram um pouco, mas não há catástrofe: o motor maior, de 6,7 litros, preservou quase toda a eficiência do anterior LT2 de 6,2 litros.
Segundo o Natural Resources Canada, o novo Corvette Stingray e o Grand Sport consomem 15,7 l/100 km na cidade, 9,4 l/100 km na estrada e 12,9 l/100 km no ciclo combinado. A versão 2026 com o LT2 registrava 15,1, 9,4 e 12,5 l/100 km, respectivamente. O mais importante aqui não são os números em si, mas o motivo por trás deles. O Corvette Stingray 2027 passa para o novo LS6 de 6,7 litros, que entrega 535 cv e 637 Nm. O antigo LT2 chegava a 495 cv e 637 Nm na versão com Performance Exhaust. Ou seja, a Chevrolet aumentou cilindrada e potência sem transformar o Corvette de entrada em um abismo de gasolina.
Para um comprador de esportivo é um compromisso razoável. Na cidade o consumo subirá, especialmente em trajetos curtos e quando todo o torque é usado com frequência. Na estrada o Corvette permanece surpreendentemente moderado graças à aerodinâmica, às relações longas e à capacidade de rodar tranquilo quando o motorista não exige do V8 um espetáculo a cada aceleração.
Frente ao Porsche 911 Carrera, o Corvette continua parecendo menos refinado, mas mais potente e emocional pelo preço. Ao lado do Z06, ZR1 e do híbrido E-Ray, o Stingray de entrada segue como a opção mais clara: grande V8 atmosférico, tração traseira e um consumo que não parece absurdo para um carro desta categoria.
A leve piora na avaliação dificilmente vai assustar os fãs. Mais importante é outra coisa: a Chevrolet ainda não sacrificou o Corvette nem aos turbocompressores nem a uma transição total para híbridos. O novo LS6 apenas lembra que a receita clássica do grande V8 ainda está viva — mas potência grátis não existe.