007 com licença para acelerar: o elétrico da Dongfeng afinado por Tajima aponta à Tesla
A Dongfeng lança no Japão o Monster Sport 007: uma berlina elétrica com tração integral de 400 kW (cerca de 544 cv), 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos e perto de 540 km de autonomia, afinada com a lenda de Pikes Peak Nobuhiro Tajima.
A chinesa Dongfeng chega ao Japão não com mais um citadino elétrico, mas com o Monster Sport 007 — uma berlina elétrica com tração integral apresentada desde o início em torno da velocidade e do desporto automóvel. O interessante não está apenas na técnica: por trás do projeto estão a Tajima Motor Corporation e o próprio Nobuhiro Tajima, a lenda de Pikes Peak, pelo que ao carro não se preparam apenas vendas, mas uma possível carreira na competição.
O Monster Sport 007 está ligado ao Dongfeng eπ 007 e é visto como parente próximo do Nissan N7 vendido na China. Mas se o N7 é uma berlina de tração dianteira, a versão japonesa aposta na tração integral. A potência máxima chega aos 400 kW — cerca de 544 cv — e o 0-100 km/h leva 3,9 segundos. Uma bateria de aproximadamente 73 kWh dá perto de 540 km de autonomia. Para o dia a dia já não é um número «de montra», mas um valor realmente utilizável em autoestrada e cidade, sem o receio constante do carregamento.
Em dimensões, o Monster Sport 007 é maior do que o Tesla Model 3: 4880 mm de comprimento e 1895 mm de largura. A comparação com a Tesla é inevitável. O Model 3 Premium atinge os 100 km/h em 4,4 segundos e o Performance em 3,1 segundos, e algumas versões oferecem mais autonomia. A aposta da Dongfeng é outra: uma carroçaria maior, uma potente configuração de tração integral e uma encenação desportiva pela mão da Monster Sport.
Os elétricos chineses ultrapassam o rótulo de alternativa barata e entram no nicho das berlinas rápidas. Para já, o Monster Sport 007 é um assunto do mercado japonês; onde só chegaria aos compradores por importação paralela, mantêm-se as barreiras do costume — custo de importação, garantia, infraestrutura de carregamento, valor de revenda e acesso a peças de carroçaria.
Onde chega fora dos canais oficiais, um carro destes compra-se não em vez de um Geely ou Haval de grande consumo, mas em vez de um Tesla, um Zeekr ou outro elétrico rápido do mercado paralelo.