Cupra Raval Endurance: autonomia e consumo a 130 km/h na autoestrada
Um teste real na autoestrada a 130 km/h elevou o consumo do Cupra Raval Endurance para 18,4 kWh/100 km, muito acima do WLTP. O que isso significa para a autonomia e o carregamento.
18,4 kWh/100 km em vez dos 13,6–14,8 homologados — foi este o consumo do Cupra Raval Endurance num teste em que cerca de 90% do percurso foi feito a cerca de 130 km/h, com temperaturas acima dos 30 °C e com as jantes opcionais de 19 polegadas. É mais 24 a 35% do que o WLTP combinado, mas as condições do teste foram claramente mais exigentes do que o ciclo de laboratório. Oficialmente, a CUPRA declara para o Endurance entre 413 e 446 km de autonomia WLTP, consoante a configuração.
A versão está equipada com um motor elétrico dianteiro de 211 cv e uma bateria com capacidade útil de 51,5 kWh. Um cálculo simples a partir dos 18,4 kWh/100 km medidos dá cerca de 280 km dos 100 aos 0%. Para a janela de carregamento mais habitual, dos 10 aos 80%, isso equivale a cerca de 196 km entre carregamentos. Trata-se de um cálculo, não de uma promessa de autonomia real: a velocidade, a temperatura, os pneus e o ar condicionado podem alterar o resultado.
Os testadores da Caradisiac verificaram que carregar dos 10 aos 80% com temperaturas até 38 °C demorou cerca de 29 minutos. A CUPRA indica oficialmente 24 minutos com uma potência até 105 kW, avisando expressamente que o tempo depende da temperatura e do estado da bateria.
Este resultado acrescenta um contexto importante aos preços e características já conhecidos do Raval Endurance: em Espanha, a versão foi lançada com a mesma bateria de 51,5 kWh e os mesmos 211 cv. O Raval Plus, mais barato, com bateria LFP de 37 kWh, está sobretudo vocacionado para a cidade e oferece uma autonomia homologada claramente inferior.
Em França, o Endurance custa oficialmente a partir de 36 100 euros. Um desconto de 2500 euros, válido até 31 de agosto, reduz o preço para cerca de 33 600 euros. Na escolha entre o Endurance e as versões mais simples, o principal argumento já não é o número de 446 km WLTP, mas sim a capacidade de manter cerca de 200 km entre carregamentos rápidos mesmo com uma condução verdadeiramente rápida.