BYD X-PACK: o futuro elétrico compacto para a Europa, o que já se sabe
Segundo a Nikkei, a BYD planeia usar a arquitetura X-PACK do seu kei car japonês Racco para criar um novo carro elétrico compacto destinado à Europa.
O BYD Racco continua, por enquanto, a ser um kei car exclusivo do Japão, mas a sua principal característica técnica está prestes a viajar bem além do país. Segundo a Nikkei, a BYD decidiu usar a arquitetura X-PACK, desenvolvida para o Racco, na criação de novos veículos elétricos compactos para a Europa e outros mercados globais. O desenvolvimento detalhado deve começar em breve, com modelos de série previstos para daqui a alguns anos. A BYD ainda não anunciou oficialmente este projeto global.
O X-PACK não se resume a uma bateria mais pequena. No Racco, o inversor e vários outros componentes de eletrónica de potência estão integrados no próprio bloco de baterias e instalados sob o piso. O fabricante descreve oficialmente o X-PACK como uma nova tecnologia EV integrada, concebida para um automóvel com dimensões muito limitadas. O espaço libertado pode beneficiar o habitáculo e a zona de deformação frontal — uma vantagem particularmente valiosa para um carro pequeno.
O Racco de série mostra a dimensão do desafio. Mede 3395 mm de comprimento e 1475 mm de largura. A autonomia, consoante a versão, chega aos 210 ou 320 km segundo o ciclo japonês, e o preço inicial é de 2,145 milhões de ienes, cerca de 14 700 dólares.
A parte europeia da história merece um esclarecimento. Já se tinha noticiado que a UE decidira criar um equivalente à categoria japonesa de kei car. Mais precisamente, a Comissão Europeia apresentou em dezembro de 2025 o pacote Small Affordable Cars, com uma nova subcategoria para veículos de emissões zero com até 4,2 metros de comprimento. Os documentos preveem a possibilidade de incentivos específicos, mas em agosto de 2026 trata-se ainda de uma iniciativa legislativa, e não de um benefício automático e uniforme para qualquer carro que cumpra os critérios.
Por isso, o futuro modelo europeu da BYD não terá de repetir os 3,4 metros japoneses. Um carro europeu poderá ser bastante maior do que o Racco, mantendo ainda assim a principal vantagem do X-PACK — uma arquitetura elétrica compacta e densa. Na gama atual da BYD, esse nicho imediatamente acima já é ocupado pelo Dolphin Surf, com cerca de quatro metros de comprimento; este modelo também está a ser gradualmente adaptado às exigências europeias, incluindo um habitáculo de cinco lugares.
Existe também uma lógica industrial: a BYD está a expandir a sua presença na Europa e a preparar produção local na Hungria. A empresa ainda não confirmou que o futuro elétrico baseado em X-PACK será efetivamente fabricado ali — por agora, continua a ser um cenário descrito pela Nikkei. Entretanto, a rede de concessionários europeus da BYD continua a crescer rapidamente.
Até à apresentação oficial, o nome do novo modelo, as suas dimensões, bateria, potência, autonomia e preço permanecem desconhecidos. Por isso, o facto central agora é outro: a BYD quer transformar uma tecnologia nascida das rígidas limitações de tamanho japonesas numa ferramenta global para o desenvolvimento de carros elétricos compactos.