Toyota C-HR GR SPORT 2027: preço, motorizações híbridas e alterações
A Toyota atualiza o C-HR GR SPORT europeu para 2027 com Onyx Grey mate, novas jantes e head-up display. As motorizações híbridas mantêm a potência.
O Toyota C-HR entra no ano-modelo 2027 ao celebrar dez anos de mercado. Nesse período foram vendidos 2,1 milhões de exemplares em todo o mundo, dos quais mais de 1,2 milhões na Europa. Para assinalar o aniversário, a Toyota atualizou o GR SPORT, mas sem uma revolução técnica: as motorizações e as respetivas potências mantêm-se, enquanto as mudanças se concentram no visual, no equipamento e na organização da gama.
O que muda no Toyota C-HR GR SPORT 2027
A principal novidade é a pintura mate Onyx Grey, combinada com tejadilho preto e uma secção traseira também preta. A Toyota Europe anuncia ainda novas jantes mate de 20 polegadas e head-up display de série. As especificações locais variam, no entanto: em França, o Hybrid 140 recebe jantes de 19 polegadas, enquanto o 2.0 Hybrid AWD-i e o PHEV usam jantes de 20 polegadas.
As motorizações não mudam: 140, 180 e 223 cv
A parte técnica mantém-se inalterada. O GR SPORT está disponível com um híbrido 1.8 de 140 cv, um híbrido 2.0 de 180 cv e um híbrido plug-in de 223 cv. Este último consegue percorrer até 66 km em modo elétrico segundo o ciclo WLTP, enquanto a Toyota indica um alcance elétrico equivalente de cerca de 100 km em utilização urbana e periurbana. Mantêm-se os amortecedores Frequency Selective Control e um amortecedor dinâmico adicional na barra de reforço dianteira.
Quanto custa o C-HR GR SPORT de aniversário em França
A tabela de preços francesa do GR SPORT Mat Edition mostra bem o posicionamento: desde 47.450 € para o Hybrid 140, 51.750 € para o Hybrid AWD-i e 52.400 € para o PHEV. A gama europeia do C-HR 2027 passa a ser composta por Mid, Mid+, High e GR SPORT, e as encomendas já estão abertas. O C-HR híbrido europeu não deve ser confundido com o C-HR elétrico do ano-modelo 2027 destinado aos Estados Unidos: esse modelo tem dois motores elétricos, tração integral e uma arquitetura de propulsão completamente diferente.
Por isso, esta atualização é mais corretamente descrita como um ajuste de ano-modelo do que como um restyling: a carroçaria, as principais motorizações e os níveis de potência permanecem iguais. A verdadeira mudança está numa personalização visual mais sofisticada do GR SPORT e numa estrutura mais simples da gama europeia.