Patente BMW para drift: como a suspensão ativa alivia o eixo traseiro
A BMW descreve uma ajuda ao drift baseada no chassis: o eixo traseiro é brevemente aliviado para reduzir a aderência e o binário necessário para iniciar o deslizamento.
A BMW propõe uma forma invulgar de facilitar o início de um drift controlado: em vez de aumentar o binário nas rodas traseiras, reduziria por instantes a sua carga vertical. A suspensão ativa aliviaria o eixo traseiro com um impulso breve, reduzindo a aderência dos pneus e o binário necessário para iniciar o deslizamento.
É precisamente este o princípio descrito no pedido de patente DE 10 2025 106 033.9. O pedido foi apresentado em 18 de fevereiro de 2025 e publicado pelo Instituto Alemão de Patentes e Marcas em 20 de agosto de 2026. No registo, o documento continua com o estatuto de pedido em apreciação, pelo que ainda não é possível falar de uma função pronta para produção.
Em vez de controlar a derrapagem através do motor, dos travões ou da distribuição de binário, a eletrónica poderia atuar sobre amortecedores adaptativos ou sobre a estabilização ativa do rolamento. Um curto impulso vertical alivia temporariamente os pneus traseiros, tornando mais fácil fazê-los perder aderência. Segundo a descrição do sistema, a eletrónica também considera a velocidade e o ângulo de direção para limitar as condições de ativação.
A abordagem difere claramente da filosofia atual dos modelos M. Um BMW M2 de tração traseira e caixa manual de seis velocidades, por exemplo, continua a oferecer ao condutor um conjunto de ferramentas relativamente tradicional para controlar o automóvel. A nova patente, pelo contrário, transfere para o chassis parte da fase mais difícil do drift — a perda inicial de aderência do eixo traseiro.
A BMW também está a experimentar intervenções eletrónicas que afetam não só a dinâmica, mas também as sensações do condutor. Na primavera, outro pedido de patente revelou um sistema de feedback para direção eletrónica, no qual vibrações controladas devem transmitir informações sobre aderência e forças laterais. Os dois desenvolvimentos apontam na mesma direção: a eletrónica já não se limita a corrigir erros e passa a moldar cada vez mais a própria experiência de condução.
Os documentos não identificam qualquer modelo de produção para o novo sistema de ajuda ao drift. Por enquanto, é portanto mais correto falar de uma ideia de engenharia da BMW do que de uma futura função confirmada para os M2, M3 ou M5. Mesmo um pedido de patente publicado não garante que o mecanismo chegue à produção.