Porsche Cayenne Turbo Electric: 2,5 s até 100 km/h e 624 km WLTP
Com 1156 cv, o Cayenne Turbo Electric faz 0-100 km/h em 2,5 s, anuncia até 624 km WLTP e pode rebocar até 3,5 toneladas.
A Porsche criou uma rivalidade interna pouco comum: o familiar Cayenne Turbo Electric, com 2645 kg, é oficialmente mais rápido dos 0 aos 100 km/h do que o 911 GT3. O SUV elétrico precisa de 2,5 segundos, enquanto o atual GT3 com PDK demora 3,4 segundos. A diferença chega a 0,9 segundos, apesar de estarmos a comparar um grande crossover familiar com um desportivo desenvolvido para pista.
A explicação está num sistema de propulsão que entrega até 850 kW, ou 1156 cv, e 1500 Nm com o Launch Control ativado. Em utilização normal estão disponíveis até 630 kW (857 cv). Um teste independente da Car and Driver foi ainda mais impressionante: a revista registou 2,1 segundos até 97 km/h e 9,5 segundos no quarto de milha — os melhores números entre todos os SUV que já testou.
Mas a Porsche não transformou o Cayenne num dragster para uma única arrancada. A ficha oficial indica uma bateria de 113 kWh, até 624 km de autonomia WLTP e carregamento até 400 kW: em condições ideais, passar de 10 para 80% demora 16 minutos. O arrefecimento direto a óleo do motor elétrico traseiro ajuda a manter uma elevada potência contínua e a eficiência.
O contraste mais surpreendente é a versatilidade. A bagageira oferece 747–1554 litros, existe ainda um compartimento dianteiro de 90 litros e a massa máxima de reboque com travão chega a 3 toneladas, ou 3,5 toneladas com o pacote Off-Road. Ou seja, um automóvel que acelera mais depressa do que o GT3 continua a ser um grande SUV totalmente funcional.
Ainda assim, 2,5 segundos até aos 100 km/h não fazem do Cayenne um substituto do 911. A massa continua a influenciar a travagem, a agilidade e a carga sobre os pneus, enquanto os Porsche de pista recuperam vantagem quando a aceleração em linha reta deixa de ser o principal critério: por exemplo, o 911 GT3 RS com o kit Manthey completou Nürburgring em 6:45.389. O novo Cayenne mostra outra coisa: a propulsão elétrica já permitiu a um grande SUV familiar atingir um nível de aceleração que, até há pouco tempo, estava sobretudo associado a automóveis desportivos.