Toyota e Autoliv HBM Safety Suite: como os modelos humanos virtuais melhoram a segurança em colisão
A Toyota é o primeiro construtor a avaliar a HBM Safety Suite da Autoliv, que simula ossos e tecidos e representa ocupantes de diferentes idades e compleições.
A Toyota tornou-se o primeiro construtor automóvel a avaliar a nova HBM Safety Suite da Autoliv. Ao contrário de um manequim convencional de crash-test, a plataforma assenta num modelo digital detalhado do corpo humano. O sistema permite analisar o movimento de ossos e tecidos e prever mecanismos de lesão em cenários difíceis ou dispendiosos de reproduzir fisicamente. Para já, a Toyota está a avaliar as capacidades da plataforma — a Autoliv não indicou modelos concretos nem um calendário para a sua utilização em veículos de produção.
A principal vantagem do HBM é a variabilidade. O SAFER HBM utilizado pela Autoliv pode ser ajustado em função do sexo, idade, altura e massa corporal. Isto permite estudar de que forma os mesmos cintos de segurança, airbags e estrutura do veículo protegem ocupantes com diferentes compleições, enquanto um manequim físico representa apenas um perfil humano predefinido.
Os crash-tests físicos não vão desaparecer. O HBM complementa-os e pode ajudar os engenheiros a eliminar soluções menos eficazes numa fase mais precoce do desenvolvimento. Desde 2026, o Euro NCAP alargou o programa Crash Protection com métodos laboratoriais e simulações virtuais para avaliar a proteção de pessoas de diferentes tamanhos e idades. Os protocolos atuais já incluem a qualificação de HBM, embora estes modelos continuem a ser usados para investigação e aperfeiçoamento dos procedimentos virtuais, e ainda não determinem diretamente a pontuação de segurança passiva de um veículo. A integração do HBM no sistema de classificação é esperada a partir de 2029.
As avaliações independentes de segurança continuam a depender fortemente de ensaios físicos com veículos. O HBM acrescenta uma nova camada, permitindo visualizar antecipadamente as cargas em zonas específicas do corpo e testar mais configurações antes de ser necessário construir outro protótipo.
A Toyota também está a reforçar a segurança dos seus modelos de produção. O Roomy atualizado, por exemplo, recebeu um pacote Smart Assist mais completo e airbags adicionais. O HBM atua, porém, uma etapa antes — ainda durante o desenvolvimento do próprio veículo.
A Autoliv pretende alargar o acesso à HBM Safety Suite a outros construtores ao longo de 2026. O próximo marco importante não será o número de marcas envolvidas, mas o primeiro modelo de produção cujo fabricante confirme explicitamente ter utilizado um modelo digital do corpo humano para afinar a segurança passiva.