Chevrolet Bolt 2027: descarga das baterias e atualização do BECM
A GM alargou uma Service Update para alguns Chevrolet Bolt 2027 cujo software pode descarregar a bateria de alta tensão e a de 12 V. A solução inclui reprogramação do BECM e carga total.
A lista inicial incluía apenas 345 veículos — depois a GM alargou a campanha. Em alguns Chevrolet Bolt 2027, o software que gere a bateria de tração RESS pode provocar involuntariamente a descarga tanto do conjunto de alta tensão como da bateria de baixa tensão de 12 V. A primeira versão do boletim de serviço N262559000 foi publicada a 11 de junho; a revisão de julho N262559000-01 alargou a lista de VIN abrangidos e acrescentou a reprogramação do Battery Energy Control Module. A GM não divulgou o número final de veículos após a expansão.
A correção não exige a substituição de células, do conjunto da bateria nem de outras peças. O concessionário atualiza primeiro o software do BECM, depois tem de carregar a bateria de tração até 100% e aguardar a mensagem Charge Complete. A carga total é necessária para reiniciar o software de balanceamento das células. Para o procedimento são permitidos Level 1, Level 2 e carregamento rápido DC.
A carga total é particularmente reveladora porque, mesmo fora desta campanha de serviço, a Chevrolet recomenda carregar regularmente o Bolt 2027 até 100% para que o veículo apresente corretamente a autonomia disponível e o estado de carga da bateria LFP. Esta regra de carregamento pouco habitual já tinha sido abordada anteriormente a propósito do Chevrolet Bolt 2027. Para os automóveis incluídos na lista de serviço, porém, chegar aos 100% passa a ser uma parte obrigatória do procedimento de fábrica.
É importante não chamar a isto uma campanha de recolha. A GM classifica o documento como Service Update e não como safety recall. O fabricante chega a indicar que não pretende obrigar os proprietários a deslocarem-se de propósito à oficina: o trabalho deve ser feito quando um veículo abrangido já estiver no concessionário para manutenção ou por outro motivo. A campanha vigora até 31 de julho de 2028 e a reparação só pode ser realizada por um concessionário EV autorizado com um técnico devidamente formado.
O Bolt 2027 utiliza uma bateria LFP de 65 kWh, oferece até 422 km de autonomia segundo a EPA e suporta carregamento rápido DC até 150 kW. O modelo recebeu recentemente avaliações positivas pela combinação entre preço e praticidade, incluindo em testes e comparações com rivais. Por isso, a campanha atual chama menos a atenção pela dimensão, que continua desconhecida, do que pela natureza da falha: é um problema de software e pode afetar simultaneamente duas fontes de alimentação do veículo.
Para o proprietário, o critério essencial é o VIN. O boletim exige explicitamente que o concessionário verifique o estado do veículo concreto antes de iniciar os trabalhos; ter um Bolt 2027 não significa, por si só, que o automóvel esteja incluído na campanha.