Mazda CX-6e: teste sem velocímetro, Jinba Ittai e afinação europeia
A Mazda testa a previsibilidade tapando o velocímetro: o condutor mantém 100 km/h pelas reações do carro e o CX-6e recebe afinação própria para a Europa.
A Mazda usa um método pouco habitual para verificar até que ponto um automóvel é previsível: numa pista de testes no Japão, a indicação do velocímetro é tapada e pede-se ao condutor que mantenha uma velocidade definida — por exemplo, 100 km/h — orientando-se apenas pelas reações do carro. Moritz Oswald, Product Manager da Mazda Europe, descreveu o método numa entrevista exclusiva ao Motor.es.
«Se eu precisar de travar uma determinada quantidade num momento específico, sei exatamente quanto o carro vai desacelerar. Isso cria confiança. Não tenho de fazer primeiro uma coisa, depois outra, e esperar para ver se o resultado está certo. Também fazemos testes específicos para verificar isto. Temos uma pista de testes muito grande no Japão. Lá, tapamos o velocímetro com alguma coisa e conduzimos o carro a uma determinada velocidade sem ver o valor», explicou Oswald.
A segunda parte do teste está ligada ao que a Mazda chama Jinba Ittai — uma ligação previsível entre o condutor e o automóvel. «Verificamos até que ponto a resposta do pedal é intuitiva e se conseguimos realmente manter, por exemplo, 100 km/h sem olhar para o velocímetro. Penso que a Mazda é uma das poucas marcas que realiza testes deste tipo. É também por isso que não procuramos números absurdos de potência, como 600 cv, nestes automóveis. Para nós, a capacidade de controlo e a previsibilidade da resposta são mais importantes do que uma aceleração enorme que seja difícil de controlar», afirmou o representante da Mazda.
No CX-6e, esta filosofia é aplicada de forma bastante literal. O crossover europeu tem tração traseira, 258 cv e 290 Nm, enquanto a suspensão, a direção e os travões foram afinados separadamente com a participação do centro europeu da Mazda em Oberursel para responder às exigências das estradas locais. O fabricante confirma oficialmente esta afinação específica.
No caso do CX-6e, o trabalho em pista não foi suficiente. Segundo Oswald, desde 2022 o automóvel tem sido afinado em estradas na zona de Turim e Milão, no Passo do Stelvio e na Alemanha. Isto complementa o que já se sabia sobre o modelo: a versão europeia do CX-6e recebeu trabalho específico no design, na aerodinâmica e na afinação, embora a base técnica tenha sido desenvolvida em conjunto com a Changan.
Os engenheiros também trabalharam separadamente no ruído e na resistência do ar. Na zona do pilar C do CX-6e estão escondidos três pequenos elementos aerodinâmicos. «Se observarmos o fluxo de ar nesta zona, do ponto de vista aerodinâmico ele é bastante complexo, porque qualquer local por onde passe o ar pode gerar ruído. Dentro do pilar C existem pequenos spoilers para o reduzir. Há uma abertura com três pequenos spoilers. Eles servem não só para melhorar a aerodinâmica, mas também o conforto acústico», explicou Oswald.