Produção do Leapmotor B10 em Espanha: localização, tarifas da UE e preços
A Leapmotor iniciou a pré-série do B10 em Espanha com estampagem, soldadura e pintura locais. A produção europeia pode eliminar uma carga aduaneira total de 30,7%.
A Leapmotor passou dos planos à localização efetiva do B10 na Europa. A produção de pré-série do crossover começou na fábrica da Stellantis em Figueruelas, perto de Saragoça, onde a unidade espanhola executa a estampagem, a soldadura e a pintura das carroçarias. É um nível de produção muito mais profundo do que a simples montagem de automóveis a partir de kits enviados da China.
Segundo Danilo Annese, responsável pelas operações comerciais da Leapmotor International na Europa, a proporção de operações realizadas localmente é suficiente para que a empresa considere o B10 um produto fabricado na Europa. Esta localização deverá permitir que os exemplares produzidos em Espanha deixem de suportar a carga aduaneira aplicada aos automóveis elétricos importados da China.
Para a Leapmotor, essa carga é particularmente relevante. Os elétricos da empresa importados da China para a UE pertencem ao grupo de fabricantes que cooperaram com a investigação europeia: ao direito normal de importação de 10% soma-se uma taxa compensatória adicional de 20,7%. No total, a carga chega a 30,7%. A poupança, porém, não significa automaticamente uma redução de preços. A Leapmotor ainda não informou que parte da margem libertada será transferida para o comprador final.
O projeto vinha a ser preparado há algum tempo. Já em maio, a Stellantis e a Leapmotor anunciaram oficialmente que a produção do B10 em Figueruelas poderia arrancar em 2026. Agora, o projeto passou da fase de planeamento para a pré-série.
A procura dá um argumento adicional ao projeto. Segundo dados oficiais da Leapmotor, foram matriculados 350 B10 em Espanha durante agosto, colocando o modelo na liderança do segmento dos C-SUV elétricos. A marca já vinha a pressionar o mercado com preços agressivos para o B10 e outros modelos enquanto os veículos ainda chegavam da China.
Há, contudo, um fator em sentido contrário: segundo Annese, o custo de transportar automóveis da Ásia para a Europa aumentou mais de 50%. Assim, parte do benefício obtido com o desaparecimento das tarifas de importação poderá ser absorvida pelos custos logísticos mais elevados. O próximo ponto decisivo será o início da produção em série e a tabela de preços do B10 fabricado na Europa. É isso que mostrará se a localização se transforma num desconto para o comprador ou se continua sobretudo a ser uma vantagem para o fabricante.