Dodge Charger SIXPACK: potência, aceleração e tração integral face ao HEMI V8
Os novos Dodge Charger R/T e Scat Pack a gasolina usam o Hurricane SIXPACK 3,0 biturbo, tração integral de série e melhores acelerações do que os antecessores HEMI V8.
O abandono do HEMI V8 não tornou o novo Dodge Charger mais lento. Pelo contrário, as versões R/T e Scat Pack a gasolina com o seis cilindros em linha Hurricane SIXPACK de 3,0 litros superam os seus antecessores de oito cilindros em potência, binário e aceleração. A sobrealimentação não é a única razão: a nova geração também recebe tração integral para colocar melhor a potência no chão no arranque, embora o condutor possa selecionar um modo que transforma o carro num modelo de tração traseira.
O Charger R/T passa a debitar 420 cv e cerca de 635 Nm, contra 370 cv e 536 Nm do anterior HEMI V8 de 5,7 litros. A aceleração até 60 mph, aproximadamente 97 km/h, baixa de 5,1 para 4,6 segundos, enquanto o quarto de milha passa de 13,5 para 12,9 segundos.
A diferença é ainda mais clara no Charger Scat Pack. O HEMI V8 atmosférico de 6,4 litros da geração anterior produzia 485 cv e cerca de 644 Nm, enquanto o novo SIXPACK H.O. chega aos 550 cv e 720 Nm. O novo Scat Pack atinge 60 mph em 3,9 segundos, contra 4,3 segundos do anterior Charger Scat Pack Widebody, e cumpre o quarto de milha em 12,2 em vez de 12,4 segundos.
O segredo do SIXPACK não está apenas nos dois turbocompressores. A versão H.O. dispõe já de 88% do binário máximo às 2500 rpm e mantém mais de 90% entre 3000 e 6000 rpm. Dois turbocompressores Garrett GT2054 de 54 mm rodam em sentidos opostos, enquanto a pressão da injeção direta atinge 350 bar. O resultado é uma resposta forte numa faixa ampla de rotações e não apenas perto do pico de potência.
A segunda grande diferença está na transmissão. O R/T e o Scat Pack recebem tração integral de série e uma caixa automática TorqueFlite 880RE de oito velocidades. O sistema AWD utiliza uma embraiagem multidisco e permite ativar um modo de tração traseira que envia 100% do binário às rodas posteriores. Em estrada, a tração integral dá aderência adicional, enquanto o modo RWD preserva o comportamento tradicional de um muscle car. O eixo dianteiro também pode ser desligado automaticamente quando a tração integral não é necessária, reduzindo as perdas mecânicas.
O Scat Pack dispõe ainda de Line Lock: a eletrónica mantém os travões dianteiros acionados, abre as embraiagens do sistema AWD e permite aquecer os pneus traseiros. Depois, a tração integral pode ser novamente ativada para o arranque, aproveitando a aderência das quatro rodas. A combinação de maior potência, uma ampla faixa de binário e tração integral ajuda o SIXPACK de seis cilindros a acelerar mais depressa do que o anterior V8 atmosférico.
O Charger Daytona Scat Pack elétrico continua a ser ainda mais rápido: o seu sistema de propulsão debita 670 cv e chega às 60 mph em 3,3 segundos. Mas, entre os Charger a gasolina, é o SIXPACK de 550 cv que mostra o quanto mudou a fórmula do modelo. Em vez de cilindrada elevada e oito cilindros, o resultado passa a depender do turbo, de uma larga faixa de binário e da possibilidade de usar a tração integral logo no arranque.