Volkswagen e-Golf contra Toyota Prius: custos de carregamento e combustível em 10.000 km
Um teste real em Espanha coloca o e-Golf nos 586 € com carregamento AC público e 799 € em DC, contra 569 € a GPL e 726 € a gasolina para o Prius.
586 € ou 799 € pelos mesmos 10.000 km — é esta a diferença que o tipo de carregamento pode provocar nos custos de utilização de um automóvel elétrico. O jornalista automóvel espanhol Javier Costas comparou a sua experiência real com um Volkswagen e-Golf e um Toyota Prius nos mesmos percursos. O resultado expõe o ponto fraco de qualquer conversa sobre «condução elétrica barata»: não conta apenas o consumo, mas também o preço de cada kWh.
No teste espanhol, o e-Golf registou um consumo médio de 14,26 kWh/100 km. Com carregamento AC público a 0,41 €/kWh, 10.000 km custavam cerca de 586 €. Em carregamento rápido DC a 0,56 €/kWh, a conta subia para 799 €.
No Toyota Prius, o autor mediu 6,37 litros de GPL por 100 km e 5,04 litros de gasolina. Com os preços de combustível usados na comparação, 10.000 km custavam 569 € a GPL e 726 € a gasolina. Assim, o e-Golf em AC público ficava praticamente ao nível do Prius a GPL, enquanto o carregamento rápido DC era cerca de 40% mais caro. O carregamento AC continuava, porém, aproximadamente 19% mais barato do que usar o Prius a gasolina.
Estes valores também permitem calcular um ponto de equilíbrio útil. Com este consumo, o e-Golf iguala o Prius a GPL por volta de 0,40 €/kWh. Face ao Prius a gasolina, o limite ronda 0,51 €/kWh. Não são tarifas universais, mas uma forma simples de testar cada caso: multiplicar o consumo do EV pelo preço real do carregamento e o consumo do motor de combustão pelo preço do combustível.
É por isso que um cálculo baseado no carregamento doméstico não pode ser aplicado automaticamente a quem depende sobretudo de postos públicos de carga rápida. Uma tomada em casa ou uma wallbox no trabalho não é muitas vezes um pequeno extra, mas uma das condições principais para a vantagem financeira de um automóvel elétrico.
Na manutenção, a situação é mais simples em vários aspetos. Segundo o Alternative Fuels Data Center do Departamento de Energia dos EUA, os elétricos a bateria têm menos componentes e fluidos sujeitos a manutenção regular, enquanto a travagem regenerativa reduz o desgaste dos travões. A bateria, no entanto, também não é «eterna». Um estudo da Geotab com mais de 22.700 veículos elétricos encontrou uma perda média de capacidade de cerca de 2,3% por ano. A potência e a frequência do carregamento rápido, o clima e as condições de utilização estão entre os fatores relevantes.
Por isso, ao escolher um EV, a pergunta útil não é simplesmente se um elétrico é mais barato ou mais caro do que um carro a gasolina. O essencial é saber onde o veículo será carregado na maior parte do tempo. Esse fator pode alterar o custo final mais do que a diferença entre os próprios sistemas de propulsão.