Tesla FSD Supervised na Bélgica: erros nos limites de velocidade e aprovação europeia
Um teste independente na Bélgica concluiu que o Tesla FSD Supervised excedeu 30 km/h em 55% dos troços analisados e por vezes mostrou 50 km/h depois de reconhecer um sinal de 30.
Um teste independente ao Tesla FSD Supervised na Bélgica trouxe um resultado incómodo antes da próxima etapa da aprovação europeia do sistema. Em 55% dos troços testados com limite de 30 km/h, o FSD excedeu a velocidade legal; nesses casos, a média foi de 44 km/h. A organização belga Johanna.be publicou o estudo em 24 de setembro.
Os testes decorreram durante três dias em julho, em percursos com cerca de 400 km no total. Os investigadores detetaram ainda outra particularidade: o automóvel podia reconhecer corretamente um sinal de 30 km/h e, em seguida, mostrar ao condutor um limite em vigor de 50 km/h. Em zonas residenciais limitadas a 20 km/h, houve excesso de velocidade em 42% dos locais analisados. Em ruas para bicicletas, o FSD também tentou por várias vezes ultrapassar ciclistas, apesar de as regras belgas proibirem essa manobra.
O relatório, porém, não descreve o sistema apenas de forma negativa. Os autores referem que o FSD, de modo geral, interagiu com cautela com peões e ciclistas e muitas vezes lhes cedeu passagem com antecedência. Assim, os resultados não demonstram que a tecnologia seja globalmente «insegura»; apontam para problemas concretos no cumprimento das regras locais.
É particularmente interessante o contraste com a documentação da própria Tesla. No dossiê oficial Article 39, a empresa defende que, em determinadas situações, o FSD possa definir uma velocidade máxima acima do limite reconhecido pelo sistema quando o fluxo de trânsito o justificar. A Tesla selecionou 708 episódios europeus deste tipo. Depois de excluir cenários de baixa velocidade, restaram 680 casos, e em 98% deles o automóvel não circulou acima da velocidade mediana do trânsito em redor.
Estes dados não se contradizem diretamente. A Tesla avalia até que ponto o comportamento do FSD acompanha o fluxo de trânsito, enquanto o teste belga verifica se o automóvel respeita o limite legal aplicável e regras nacionais concretas. As diferenças entre os códigos da estrada europeus continuam, por isso, a ser um ponto relevante na avaliação destes sistemas. O RDW neerlandês testou o FSD Supervised durante mais de 18 meses e sublinha que continua a ser um sistema de assistência à condução: o condutor deve supervisionar constantemente o veículo.
A Johanna.be enviou o relatório completo ao RDW neerlandês e às autoridades flamengas em 7 de setembro, pedindo a revisão das autorizações concedidas. A publicação ocorreu antes de uma nova fase do processo: segundo a Johanna.be, uma votação sobre a extensão da aprovação do FSD a toda a UE está atualmente prevista para 6 de outubro.
O episódio reforça o debate mais amplo sobre a capacidade dos sistemas de assistência à condução para transferirem corretamente o seu comportamento entre países com regras diferentes. O teste belga acrescenta dados concretos sobre limites urbanos e regras em ruas para bicicletas.