Suzuki quer reduzir para metade o tempo entre o conceito e a produção até 2030
A Suzuki quer reduzir para metade o tempo de desenvolvimento até 2030 e aumentar a eficiência da engenharia em 30% e da produção em 50%.
A Suzuki quer reduzir para metade, até 2030, o tempo necessário para levar um novo veículo do projeto à produção. Ao mesmo tempo, a empresa pretende aumentar em 30% a eficiência do desenvolvimento e em 50% a dos processos de produção. Para o comprador, o mais importante é que esta aceleração deverá resultar de uma mudança no próprio método de desenvolvimento, e não apenas de um calendário mais curto.
Na sua Technology Strategy 2026 oficial, a Suzuki aposta numa colaboração paralela mais estreita entre as equipas de projeto e de produção. O novo modelo deverá considerar as capacidades de fabrico logo numa fase inicial do desenvolvimento do veículo. A isso juntam-se a simulação digital e uma modularidade mais ampla.
A modularidade é especialmente importante para a Suzuki porque permite padronizar mais componentes e adaptar soluções mais rapidamente às exigências de diferentes mercados. Isto pode reduzir o número de peças exclusivas e simplificar a produção posterior. A estratégia, porém, não promete que estas mudanças resultem em preços de venda mais baixos.
A tecnologia também vai mudar. A Suzuki confirmou o desenvolvimento de híbridos em série, de um novo sistema com o nome provisório Super Ene Charge, de motores turbo com injeção direta, da arquitetura leve S Light e do conceito SDV Lite para veículos definidos por software. As especificações, os modelos concretos e os prazos de lançamento ainda não foram divulgados.
A Índia terá um papel importante. A Suzuki pretende elevar a capacidade de produção no país para cerca de 4 milhões de veículos por ano no exercício fiscal de 2030 e seguintes, utilizando as fábricas locais não apenas para o mercado interno, mas também como base de exportação. Esta estratégia já é aplicada ao e VITARA elétrico, produzido em Gujarat e enviado para mercados externos.
Para os futuros proprietários, a questão principal não será saber quão mais depressa a Suzuki consegue desenvolver um novo modelo, mas se a marca conseguirá manter os seus padrões habituais de fiabilidade e reparabilidade com um ciclo mais curto. Por enquanto, a estratégia descreve sobretudo as ferramentas para acelerar — desenvolvimento digital, maior cooperação entre produção e engenharia e mais padronização. A eficácia real da abordagem poderá ser avaliada com os primeiros veículos de série desenvolvidos integralmente segundo o novo sistema.