Porsche Cayenne Electric fora de estrada: 245 mm de altura ao solo e até 3,5 t de reboque
A Porsche mostrou o Cayenne Electric fora de estrada com até 245 mm de altura ao solo, 3,5 t de reboque consoante a configuração e 850 kW no Turbo.
245 mm de altura ao solo e capacidade para rebocar até 3,5 toneladas, dependendo do mercado e da configuração: a Porsche quer mostrar o Cayenne Electric como um grande SUV completo, e não apenas como mais um elétrico rápido. Num Media Drive na Capadócia, a marca levou o Cayenne Electric, o Cayenne S Electric e o Cayenne Turbo Electric por asfalto, gravilha e zonas rochosas.
As três versões utilizam tração integral ePTM com controlo eletrónico. O programa de todo-o-terreno inclui modos específicos Gravel/Mud, Sand e Rock. A eletrónica altera, entre outros parâmetros, a resposta do acelerador e a distribuição do binário entre os eixos. Aqui os motores elétricos oferecem uma vantagem prática: o binário pode ser doseado quase instantaneamente.
A suspensão pneumática adaptativa de série com PASM eleva a distância ao solo até 245 mm na posição off-road máxima. O Offroad Package opcional acrescenta proteção dianteira inferior modificada e embaladeiras reforçadas com elementos de proteção, além de permitir um ângulo de ataque de até 25 graus. Com este pacote, o peso máximo rebocável pode chegar a 3,5 toneladas; sem ele, a Porsche indica até 3,0 toneladas.
O Porsche Active Ride está disponível no Cayenne S Electric e no Turbo Electric. Fora de estrada, a ausência de barras estabilizadoras mecânicas convencionais permite maior articulação dos eixos e ajuda as rodas a acompanhar melhor o terreno. O Turbo recebe ainda de série um bloqueio eletrónico do diferencial traseiro, enquanto o Porsche Torque Vectoring Plus é oferecido para o Cayenne S.
De regresso ao asfalto, o caráter muda radicalmente. Com Launch Control, o Turbo Electric entrega até 850 kW, ou 1.156 cv, e 1.500 Nm, atingindo 100 km/h em 2,5 segundos. Estes números já foram comparados com os do Porsche 911 GT3; a experiência na Capadócia interessa sobretudo por acrescentar dados concretos sobre a geometria fora de estrada.
A bateria de 113 kWh é arrefecida por cima e por baixo. A arquitetura de 800 V permite receber até 400 kW em corrente contínua em condições ideais, enquanto a potência máxima de regeneração chega a 600 kW. A Porsche afirma ainda que, no uso diário, cerca de 97% das travagens podem ser realizadas pelos motores elétricos sem recorrer aos travões de fricção.
A Porsche continua também a ampliar elementos de conforto menos óbvios. Desde setembro, o Cayenne Electric pode ter portas de acionamento elétrico e carregamento sem fios até 11 kW. O novo Media Drive mostra outra face da mesma estratégia: manter o Cayenne elétrico como um automóvel versátil, e não transformá-lo apenas num pesado EV de estrada.
Há, contudo, uma limitação importante. O evento foi organizado pela própria Porsche e o material publicado não inclui medições independentes de consumo, autonomia real fora de estrada ou velocidade de carregamento após esse tipo de utilização. A Capadócia confirma, portanto, as capacidades técnicas disponíveis, mas ainda não quanto custam à bateria em utilização real.